近日乘聯會公布了2021年汽車銷量數據，2014.6萬輛的年銷量與2018年巅峰期比有不小差距，4.4%的增長率也稱不上什麼了不起的成績。不過2021年汽車市場有一個最大的亮色，那就是新能源汽車強勢崛起，傳統燃油車的地盤，正在被新能源車型所侵襲。

以新能源轎車為例，2021年的新能源轎車市場，增長200%屬于正常現象，增長2000%以上也不稀奇。轎車目前在中國市場上占據半壁江山，因此也成了新能源車型的重點進攻對象。

比亞迪“兇”了一整年

2021年全年，比亞迪和特斯拉這兩個巨頭級廠商都處于狂飙突進狀态，銷量節節攀升，已經超過傳統的主流廠商。

比亞迪的新能源轎車以秦、漢為主，其中比亞迪秦年銷量187227輛，同比暴增256.3%；比亞迪漢年銷量117323輛，同比大增189.3%，成為國産20萬元級别轎車中唯一一款經常月銷過萬的車型。2022年随着DM-i超級混動系統和刀片電池的放量供應，比亞迪的秦漢雙雄還将創造更大的成績。

值得一提的是，比亞迪現在品牌影響力達到了史上最高，連一些不怎麼受重視的車型都能發光發熱，例如比亞迪e2，2021年年銷量達到了33825輛，比有些造車新勢力一年都賣得多。

五菱宏光MINI EV引領低端市場

五菱旗下多款車型都有“神車”之名，如今又開始在新能源領域發揚光大。五菱宏光MINI EV在2021年一共賣了395451輛，這是個什麼概念，大名鼎鼎的長安福特，2021年在中國也隻賣了31萬輛汽車。

在五菱宏光MINI EV的帶動下，瞄準低端市場的小型車、微型車一擁而上，占據了新能源汽車市場40%以上的市場份額。其中比較值得關注的是歐拉的貓系列車型，2021年黑貓賣了63492輛，好貓賣了49900輛。不過好貓在2021年年底爆發了換芯醜聞，2022年前景存疑。

奇瑞eQ，也就是俗稱的小螞蟻，是小型車領域的常青樹，2021年這款車賣了76987輛，同比大增101.3%；另一款微型車長安奔奔EV的銷量也趁着這股東風扶搖直上，2021年銷量達到76381輛，同比大增了5倍以上。

此外市場上還有不少的跟風者，例如榮威打造的科萊威，2021年銷量達到了46002輛；零跑T03銷量達到了40245輛；思皓E10X銷量則為35368輛。甚至連造老年代步車出身的雷丁都不甘寂寞，推出了雷丁芒果，居然也有3萬輛以上的成績，足見市場的火爆。

多品牌多點開花

2021年的新能源汽車市場呈現多點開花的态勢，特斯拉Model 3是銷量榜前15名中唯一一款外資背景的車型，2021年銷量超過15萬輛，不過9.8%的增長率并不盡如人意。

廣汽埃安Aion S也有一個頭銜，它是銷量榜前15名中唯一一款由傳統汽車廠商推出的緊湊型車。2021年這款車的累計銷量為73853輛，同比增長61.9%，是埃安品牌當之無愧的主力車型。

小鵬汽車在造車新勢力中後來居上，最近幾個月已經坐穩了冠軍位置，P7是其主力車型，2021年累計銷量為60569輛，是造車新勢力中表現最好的轎車，300.5%的增長率，也預示其将在2022年繼續大紅大紫。

結束語：目前的新能源轎車市場，走低端路線的小型車和微型車占據了主導地位。等這些車型把能收割的低端用戶收割一波之後，銷量應該會出現下滑，而那些真正高性價比的新能源轎車将成為市場的引領者。