評價一台車,真的要開過才知道
優點:操控靈巧、底盤高級、内飾精緻,水晶換擋杆同級唯一;
缺點:空間局促、座椅不夠舒适;
售價:26.48-38.58萬
推薦指數:★★★★
沃爾沃XC40這款車,我在不同場合,體驗過不下三次,但我一直不确定該如何評價它。今天找到機會在4S店進行了試駕,這篇稿子,終于可以動筆了。
第一次體驗XC40,是在剛剛國内亮相的一次車展上。當時展廳内燈光不太好,所以它的外觀、内飾并沒有給我很好的感受,而且坐在後排的時候,發現坐墊很低、很短,而且靠背角度比較陡,坐起來相當不舒服。
要知道座椅舒适度一直是沃爾沃的一個強項,即便是之前尺寸最小的V40,後排空間雖然很小,但坐墊、靠背的設計依然很符合人體工程學,在舒适度上并沒有打折扣。而在XC40這款車上,整體尺寸更大了,沃爾沃卻在座椅上開始動歪腦筋,學會“偷空間”了。
所以XC40給我的第一印象,并不好,甚至當時就發朋友圈,對XC40非常失望,此生絕不會考慮。
第二次體驗XC40,是一個多月前的青島,當時當地的一家4S店正在海邊做國産XC40的推廣活動,場地是在露天,藍色的配色在海邊的陽光下格外漂亮,引得我這個老粉絲又忍不住開始端詳起來。
剛剛拉開車門,我就被驚到了:國産版居然用上了水晶換擋杆!這是我久違的一個老朋友,幾年前試駕XC90 T8混動版時體驗過之後,就一直對它念念不忘,但是這個換擋杆一直局限在車系的最頂配上,售價奇高,在XC90上的門檻達到了百萬級,當時我就在想,如果普通版能選裝這個配件,我加價1萬也願意。
沒想到,30多萬起售的進口版XC40都沒有配備,在國産版本上卻成為一個普遍的配置,在中配以下的版本就已經出現。
水晶檔杆的出現讓我開始對國産版XC40的好感倍增,這時再細細體驗它的内飾,發現這款小SUV,其實有很多巧妙的設計。
比如中控台儲物槽裡的無線充電闆,有細膩的防滑材質,還設計了淡淡的氛圍燈:
車門扶手處不是豪華品牌常用的皮革包裹,而是一種特殊的絨毛材料,而且這種材料延申到了下面的儲物槽裡:
而在中控台兩側、經常與大腿接觸的位置,也采用了這種材料,XC40在這個位置還設計了一個不規則形狀的條狀儲物空間:
扶手箱分成了兩個部分,主空間的前方,還有一個單獨的小盒子,可以按壓打開蓋闆,應該是充當小垃圾桶的作用,倒垃圾時可以靈活地取下來:
後排出風口沒有像60、90系車型那樣安置在B柱,但出風口的造型卻很有質感:
甚至在面向側面玻璃的出風口,都很有設計感:
最打動我的,不一定是XC40設計師的巧思,但4S店在中控屏旁邊的位置很巧妙地安裝了一個小花瓶支架,插上一條鮮花,恰好面向副駕,情調指數爆表。
設想一下,對于正在暗戀心上人的小夥,約上心中的女神出去玩,内心不敢表白,含蓄地在副駕上插一朵玫瑰,一種浪漫的氛圍馬上就會溢滿整個車艙。
第二次體驗XC40,我對它的印象好了很多,并對這款車開起來如何,産生了很強的興趣,一個多月之後的今天,終于實現。
沃爾沃在國内銷售過的車型,我基本都試駕過,包括V40、S60L、S90、XC60和XC90,以及上一代的V60,所以在試駕XC40之前,我對這款車有過各種預期,結果一上手卻發現,它和我試駕過的那些沃爾沃,都不一樣。
首先是轉向力度,相比上一代輕柔了許多,但這種輕柔絲毫沒有犧牲轉向的精準度,恰到好處。相比之下,同平台的領克系列車型,轉向同樣很輕,但是電子感過度明顯,是領克車系為數不多的小敗筆。
然後是底盤,XC40不像上一代沃爾沃車型那麼硬朗,硬到讓很多人吐槽舒适度的欠缺,同時它又不像國産長軸版S90的底盤那麼缺乏韌勁兒。我在開自己的S60L時比較害怕的減速帶和溝溝坎坎,開XC40可以很放心地碾過去,韌勁兒之餘,還多了一層肉感,輕易很難探到底。
雖然覺得很意外,在我的試駕感受裡,XC40的底盤甚至比高級别的XC60和S90還要高級一些,除了之前試駕的那台配備空氣懸架的XC90 T8外,這是沃爾沃系列中最讓我喜歡的底盤表現。
至于動力總成,就不用多說了,T4 8AT,沃爾沃已經調校了很多年,平順度、響應性都沒有明顯槽點,雖然有四驅增加了重量,百公裡加速也做到了8.5秒的水平,城市裡、高速上都應付地遊刃有餘。
不誇張的說,XC40是開起來最讓我喜歡的一台沃爾沃,之前我曾懷疑同為CMA平台的它,能否比價格低一半的領克系列好一些,如今終于有答案了,XC40的轉向、底盤的感受,還是能感受到明顯優勢的。
但是,如果你也對這款車動了心,我還是要提醒一下它的缺點——座椅舒适性。
後排座椅上面已經說了,大家看車時可以自己着重留意下,這次試駕前我坐在副駕駛上,又發現它的副駕駛也同樣有嚴重的問題:
從圖片就能看出來,副駕駛前面地闆有一個很陡的坡,這個位置每輛車都會有,但XC40的這個位置一方面位置太靠後,另一方面是坡度非常陡,坐進去之後,就變成了這個樣子:
雙腳像是被坡度頂了起來,兩條腿很難舒展,而要稍微伸直一點的話,座椅就要向後面退了。要知道,這款車後排空間本來就不大,如果副駕駛乘客身高稍微高一點,那麼想坐的舒服,有可能就把後邊的空間全都占據了。
不過,設計師可能還是發現了這個問題,并在手套箱下面做了一定的補償,留出了可以恰巧伸進雙腳的空間:
舒适度是好了些,但半隻腳伸進縫隙裡,感覺就有點奇怪了。
整體來看,XC40是一台開起來很靈巧、底盤很高級、内飾、外觀設計很讨喜的小型SUV,對于駕駛者來說幾乎沒有缺點,但是除了開車的人,其餘座位上的乘客,可能都不會坐得很舒服。這樣的一台車,首先絕不适合當作一個家庭的主力用車,但如果你仍處于單身、戀愛或者家裡已經有一台車的情況下,這确實是一個非常不錯的選擇。
最後的最後,是關于價格。國産XC40上市迄今隻有3個月左右,我從4S店銷售問到的優惠已經達到了3萬元,同時在保養、保修等方面還有相應的政策,整體下來的優惠力度,差不多已經達到了5萬元左右。
這樣的優惠夠大麼?和BBA相比,當然不小,但是對于沃爾沃來說,還有很大的降價空間。XC60和S90的優惠,已經達到7-9萬元,S90的終端價,已經降到了28萬左右。同樣的價格,現在也隻能買一台XC40的中配版,你會怎麼選呢?
但XC40是一個很容易讓人沖動的車型,早在進口版剛剛上市、沒有一分錢優惠的時候,就有年輕人一擲40萬入手了一台頂配版;而在剛剛過去的七夕節,也有人全款入手了一台裸車價30萬元的XC40送給女朋友,原因就是女朋友非常中意這款車。
但是,對于更多的普通消費者,我以沃爾沃老車主的身份,還是想勸一句:晚買少受罪,一個字值一萬塊。
,