毫無疑問，國内豪華中大型轎車市場一直被德系品牌牢牢把控，而作為該細分市場的佼佼者，奔馳E級與寶馬5系也是最常被提及的兩款車型。從銷量來看，今年3月份5系售出11029輛，而奔馳E級售出11363輛，差距基本可以忽略，兩款車型真可謂你追我趕，誰也不服誰。要說這兩款車型為何受到了消費者的關注，一是各自定位都可以帶來出色的駕乘品質，二是都能夠撐得起自身面子，可以代表一定的地位，因此今天咱們就來對比一下，同為德系豪華C級車，它倆誰更值得考慮？

為了更好對比，我們分别挑選了目前較為走量的版本，奔馳E級是售價49.88萬元的2022款 改款二 E300 L 運動豪華型，而寶馬5系則是選擇了售價46.89萬元的2022款 改款 530Li 領先型 M運動套裝版。二者價格還是有一定的差異，比如奔馳E級略貴一些，但對于消費者來說這是正常情況，奔馳更貴早已成為大家心照不宣的事情，不然怎麼更顯尊貴？再者就是，貴也有貴的好處，比如功能性配置更勝一籌。

還是先來說一下設計部分，無論奔馳E級還是寶馬5系，都肯定會采用家族最新設計語言，并且今天所選擇的車型均搭載了運動套件，更符合年輕消費者的審美。隻是各自家族語言的不同，所展現出的效果也不同，像奔馳E300L的運動版就顯得更具年輕範，同時也不缺少這個級别車型該有的豪華感，如閃鑽式進氣格栅搭配三叉星徽logo，相比起寶馬的雙腎造型更具精緻感。不過大燈組設計不如530Li更辨識度，全新E級如今采用的是倒L型LED日行燈，隻能靠光源優勢更勝一籌。

作為标準的豪華中大型轎車，奔馳E級和寶馬5系也都是這個級别的老将，身材這一塊無需擔心，而從具體數據來看，E級的長寬高分别為5078*1860*1480mm，軸距達到了3079mm，而寶馬5系的長寬高分别為5106*1868*1500mm，軸距達到了3105mm。簡單對比不難看出，寶馬5系顯然要略勝一籌，如果說再優化一點内部布局，那乘坐空間自然要比E級更優秀。至于車身側面設計，各自都是熟悉的家族風格，E級偏優雅，5系更運動，要說細節上，個人感覺這款配置的E級輪圈樣式不如5系帥氣。

再簡單看一下尾部，同樣是各自最新的家族語言，奔馳E級更偏向S級，而寶馬5系屬于自成一派。就營造出的視覺效果而言，奔馳E級顯然要更吸引人，優雅中不乏運動，而5系靠着雙色設計倒是挺顯運動，但穩重感少了幾分，再加上奔馳E級燈組内部的矩陣LED光源應用，燈帶排列如同飛翼，點亮後也有着更棒的辨識度，而5系隻是立體感較強。

内飾部分各有千秋，可能更多人會喜歡奔馳這種雙聯屏，因為奔馳一直以來都是内部造型為強項，它很擅長營造豪華感，所以哪怕競品的做工和用料也都符合這個級别該有水準，但細節上總是被奔馳甩在後面。比如實拍的E級，雙聯屏搭配運動型多功能方向盤，以及棕色内飾搭配，細節上還有木紋飾闆、亮色鍍鉻條等材質點綴，尤其是夜晚配合64色氛圍燈，所營造出的駕乘感受自然優于5系。但也不是說5系的做工和用料就差，隻是它不如E級更顯高端。

配置方面，奔馳E級貴還是有貴的道理，起碼部分實用性功能優于寶馬5系，而5系在BBA當中也一直因配置問題飽受吐槽。首先是安全性功能，這個配置的E級比5系多出了全景影像、自動泊車入位，同時E級可以花費不多選裝達到L2級别駕駛輔助系統，但是5系隻能頂配享受這一待遇。再就是部分實用性與舒适性功能，奔馳E級多出了方向盤加熱、前排座椅通風、前排座椅記憶、第二排座椅電動調節和後排電動遮陽簾等。

要說乘坐感受，其實這個級别的車型都沒什麼問題，就看你是否有更高的需求。首先真皮座椅是标配，E級和5系也都在用料和做工上用心了，隻是因為配置不同，所以某些特定場景下的體驗不同。比如馬上就進入炎熱的夏季，E級多出通風功能自然也就讓前排乘客更舒服一些，同時E級可以滿足後排乘客不同角度的乘坐需求，再配合足夠寬敞的空間，那寶馬5系自然就很難有什麼驚喜。

動力上，奔馳E級和寶馬5系一樣采用2.0T高功率發動機，先說奔馳這款動力參數，最大功率可達190kW，最大扭矩為370N·m，匹配9AT變速箱，并标配可變懸架和可變轉向比，官方百公裡加速僅需6.9秒。而5系這款2.0T動力的最大功率185kW，最大扭矩350N·m，匹配的是8AT變速箱，底盤并無其它功能，因此想要更舒适高級的行駛品質無法滿足。不過E級操控性還是不如5系精準一些，可能是考慮到商務接待用途較多，所以奔馳沒怎麼改善調校。

總結：通過簡單的對比不難看出，E級和5系兩款豪華轎車都有出色的産品力，至于二者該怎麼選才适合自己，那還是看預算足不足。比如超過50萬預算肯定選E級，配置齊全且商務感濃重，可是預算50萬以内，那5系的價格自然更合适，況且配置差距并不大，對日常實用性的影響可以忽略。