本期文章我們一同來了解下，為何馬路上常見的貨車、客車等大型車，在制動時都會出現噗嗤噗嗤的排氣聲。這就得從它們的制動結構上開始說起，要知道卡車也分為了三六九等，從基本的微卡、輕卡、中卡以及重卡，每一款卡車的背後，都有它們獨特的作用。

每一款車型的底盤設計也與用戶的實際使用感受息息相關，比如說制動方面，制動安全是每一名駕駛員都十分重視的。老司機常說，駕駛卡車要像控制自己腳步一樣，想快就快、想慢就慢，做到随心所欲，安全第一。

辨别結構差距

熟知卡車的朋友都清楚，就以日系車型來說，他們以液壓制動為主體的發展方向。而我國的載重車型則無法匹配液壓制動的強度，單從制動力方面來講，液壓制動就無法滿足大家的載重需求，無法保障重載車的制動安全。

尤其是在重載緊急停車以及長下坡制動時，液壓制動的結構壓力無法達到氣刹那麼高的壓強。甚至在實際案例中，有駕駛員進行反饋，自己液壓制動的輕卡被自己緊急制動踩爆了油管，這是多麼危險的一件事。

接下來我們一同來詳細了解液壓制動與氣刹制動的組成結構，在選車、購車時才能更貼合的匹配自己的實際運營工況，不會造成資源浪費，也能确保行駛安全。

1.液壓制動（油刹）

通俗來講，配備液壓制動的大多是一些微小車型，無需承載較大的載重量。憑借着較小的慣性，才能利用液壓制動穩穩的停下來，另一方面也得益于液壓制動所需的安裝空間較小，結構僅有：刹車總泵、刹車分泵、油杯以及連接管路，無需在車輛上配備過多的附屬構件，制造、安裝以及後期維護使用的成本都比較低。

液壓制動的工作原理：當踩下車輛制動踏闆之後，制動總泵将刹車油（液壓）推動到各個制動分泵上，給制動分泵制造壓力，達到張開、夾緊刹車蹄片的作用。以此來給輪毂制造摩擦力，出現明顯的制動減速效果，液壓制動的制動力會更加的緩和，駕駛感受較為平順，所以在一些乘用車、微卡以及輕卡上都大量的裝配。

2.氣壓制動（氣刹）

氣刹制動的工作原理有些類似于液壓制動，但是大型車輛的行駛慣性以及載重量更大，為了滿足更大的制動力，隻有氣刹才能滿足需求。在結構方面上，氣刹制動會更加的複雜，由：制動氣室、控制閥、氣路、儲氣罐、空氣壓縮機、推杆、壓力彈簧、皮碗等組成。

相比液壓制動的話，氣刹制動也有一定的弊端，雖然制動壓強更大，但日常使用時氣路漏氣是很常見的問題。一旦車輛達到年限以及行駛裡程後，停着車都會聽到“嘶嘶嘶”的漏氣聲，這時候就需要在行駛時更加留意氣壓的損耗。

在車輛長時間停放之後，儲氣罐的氣壓就會因為氣路的微小滲漏而損耗殆盡，這時候車輛的制動系統就會自動鎖死，要想車輛正常行駛，就需要啟動後通過空氣壓縮機收縮空氣，為車輛“打氣”才能進行制動解鎖。一般氣壓都是達到6斤以上，就不會亮制動故障燈了。

在踩下制動踏闆後，它與液壓制動不同的是，依靠了氣壓閥門來斷開氣壓，彈簧的壓力就能夠将刹車蹄片撐開，以摩擦刹車鼓來完成制動請求。

為何用戶偏向于氣刹？

在了解了液刹與氣刹的結構差距後，相信大家都會更偏向于選擇氣刹多一些，畢竟自己駕駛的是卡車，而不是追求舒适性的乘用車，行車路上更在意的是安全以及實用性。

結合到實際使用場景後，個人認為：冷藏、果蔬、輕抛貨物車型，日常運載的貨物重量低，更強調貨物的完好性，那麼柔和的液壓制動會更合适，當然也限制在了微卡以及輕卡車型上。

對于建材、散貨、快遞運輸等大型車輛來說，所需面對的貨物重量普遍更高，行駛的路況也參差不齊，個人還是更偏向于氣刹多一些。

最具有說服力的便是國情路況，以在日本流行的中卡車型五十鈴700P來說，提供了液壓制動有氣壓制動可選。我們國内的用戶還是更喜愛氣刹制動，就是考慮到制動強度的問題，且從車輛耐久度方面來講，液壓制動長期高負荷運行的話，也會大幅縮減它的使用壽命，所以有多大的鍋配多大的蓋才是最合适的。

在維護保養方面，大家偏向于氣刹的原因也很簡單，雖然氣刹車型在購買時會更貴一些，但是更為安全。并且在後期使用方面，氣路與制動分泵等附屬件都是較為耐用的，磨損部件最常見就是：刹車鼓與制動蹄片，畢竟它們的主要工作就是摩擦、摩擦、摩擦，多花點錢買份安全，我想誰都會樂意的。