從市場表現來看，一輛車售價是否合理、整體表現是否均衡往往會成為大多數消費者購車時的重要參考依據，同時也決定了這款車是否能暢銷。而放眼于緊湊型轎車市場，不少人便會将目光聚焦于豐田卡羅拉、日産軒逸這類“老牌”車型，落地後的價格也往往接近于15萬元。而若是把落地價再降至10萬或10萬元之下後，不少人便會考慮起自主品牌的緊湊型轎車。

不可否認的是，近些年來自主品牌的發展勢頭尤為強勁，但不少消費者對于“合資”車型還是會心存執念。那在10萬元左右，有沒有什麼值得選擇的合資轎車呢？今天的試駕主角或許就能滿足這部分消費者的需求。

作為雪佛蘭品牌在2019年推出的全新緊湊型轎車，科魯澤憑借着較具吸引力的終端價格以及年輕化的定位等，受到衆多消費者的青睐。在去年9個多月的銷售周期内，其累計銷量突破14萬輛，表現相當搶眼。不久前，雪佛蘭科魯澤輕混版車型正式上市，售價區間為10.89萬-12.29萬元。作為雪佛蘭品牌旗下首款搭載48V輕混系統的車型，新車的整體表現如何呢？小智今天就帶大家一起來看。

本次試駕的雪佛蘭科魯澤為指導價11.79萬元的2020款 輕混 RS 330T 自動暢快版，相比于2019款的RS 330T 自動暢快版，指導價高出3000元整。動力方面，新車搭載1.3T發動機，最大功率為163Ps/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。

此外，新車還配備有48V電機（iBSG）。在車輛啟動階段，電機可先于發動機運轉；加速時，48V電機與發動機同時運行，使車輛處于油電混合狀态，可有效降低發動機負荷；而在車輛減速時，48V輕混動系統也将介入工作，延長發動機斷油時間，進一步提升燃油經濟性。相比于老款車型，新車的工信部綜合油耗減少了0.5L/100km，達到5.3L/100km。實際道路駕駛時（城市 部分高速路段），新車的油耗為7.6L/100km。

從賬面數據來看，雪佛蘭科魯澤搭載的這台1.3T發動機素質不俗，但是考慮到其不算大的排量，小智在開之前并未對這台車的動力抱有太大幻想。但上手沒多久後，便有了不小的改觀。首先是它的轉向手感，說實話在同級别中真的不算輕。其指向性雖算不上精準，但力度與反饋均較為順手，相比同級别的純家用取向車型多出了不少操控樂趣。

其次，新車的底盤表現則較為緊緻，并且采用前後獨懸的設定。或許是考慮到運動性，其避震會有些略硬，但與之帶來的便是不錯的支撐性。不管是過彎還是變道，車身姿态都能得到不錯的保持。輪胎方面，本次試駕車輛配備的是MAXXIS瑪吉斯WALTZ MS1系列輪胎，作為品牌旗下的高端舒适型輪胎，滿足日常道路行駛不成問題。

6AT變速箱的降擋、升擋也相對平順，并且發動機在運行過程中也樂于維持在合理的轉速區間内。在停車起步時輕點油門，可感受到48V電機的介入，動作相對輕盈，對于三缸機的輕微抖動會有着一定程度的抑制。若是需要急加速時，其初段表現也相當積極，車身挺“竄”。發動機轉速達到1800轉時，扭矩便會被全部釋放出來，給人較強的信心。再結合靈活的車身姿态，行駛感受頗為順暢。但需要提出的是，雪佛蘭科魯澤輕混版的“音浪”較為明顯；急加速/超車的情況下，車内會顯得有些“吵”，NVH表現有待提升。

此外，或許是考慮到駕乘舒适性，新車的刹車踏闆在初段會有些偏軟、偏虛，并不能給人較強的信心，駕駛者需要掌握好合理的刹車時機與力度。傳動方面，新車采用機械式換擋機構，換擋質感有待提升，而其機械手刹的手感則較為舒适，也可進一步增添駕駛樂趣。

試駕過程中，小智還體驗了部分高速路段；當行駛速度達到120km/h，新車的姿态依舊沉穩。隻不過受制于1.3L的排量，動力在高速情況下會稍顯匮乏，即便如此，由車身後方傳來的聲浪還是會略感“惱人”。可值得驚喜的是，即使在速度接近100km/L時變道，新車的姿态還依舊保持靈活，并沒有感到動作的拖泥帶水。

外觀方面，雪佛蘭科魯澤輕混版延續了老款車型年輕、時尚的造型設計，再一次強調了雪佛蘭品牌的運動基調。新車分體式的前格栅為亮黑色的鋼琴烤漆材質，面積相當可觀。而紅色的RS标識、熏黑的車标、銳利的前燈組、雙L型日間行車燈以及激進的前包圍等，使得前臉極具攻擊性。

新車車身側面也尤為緊緻，車側線條較為活躍。黑色的後視鏡以及銀黑搭配的16英寸輪圈，進一步烘托出運動氣息。尾部方面，新車的設計則飽滿且精緻，兩側燈組由鍍鉻飾條相連接。燈組内部為雙“V”型結構，點亮效果較為精緻、細膩。此外，其配備的動感後包圍、黑色鴨尾以及底部飾件，就如同是給車輛加入了原廠的運動化套件。

内飾部分，新車則采用雪佛蘭品牌經典的飛翼式座艙設計，黑紅色調的運用則再次強調其年輕化的定位，其内飾做工與用料處于同級主流水平。并且其搭載了全新的MyLink 智能系統以及安吉星服務，8英寸觸摸中控屏與大量實體按鍵/旋鈕的組合保證了不錯的易用性。通過多功能方向盤，可實現切換運動模式、定速巡航、音量加減、切換歌曲等操作。并且值得一提的是，新車還支持無線Apple CarPlay功能，這在同級中較為少見。

通過實際體驗來看，新車還支持語音識别控制、GPS導航、聽歌等功能，并且語音識别的速度與準确率都較為不錯。

此外，新車的倒車影像功能也較為實用，畫面可占滿整個屏幕，後方視野相當開闊。并且在清晰度與流暢度方面，新車中控屏的表現也較為不錯。儀表部分，新車為機械儀表 3.5英寸液晶屏的組合，油耗、胎壓等各類豐富信息都可通過顯示屏顯示，整體觀感較為不錯。再匹配上合理的功能布局，新車的内飾具備不錯的實用性。

車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm。實際體驗來看，雖然整車外觀為運動性取向，看起來比較運動，但座椅則為家用取向。新車座椅的填充物相當厚實，皮質柔軟且舒适。由于其後排地台中間位置凸起較小，即使是坐在後排中間位置，也并不會感到不适。其第二排的縱向空間表現較為不錯，頭部空間較為寬裕，本人183cm的身高坐在後排也覺得較為舒适。但是後排頭枕的不可調以及中央頭枕的缺失，則對于舒适性有所影響。此外，其還配備有電動天窗，隻不過開口面積有些略小。

值得一提的是，新車的儲物空間也較為豐富，中控台的水杯架、門闆兩側的儲物槽以及座椅後方的置物袋等，都一應俱全。而在後備廂部分，新車常規狀态下的容積為405L，整個空間較為規整。

通過此次試駕體驗來看，作為雪佛蘭旗下首款搭載48V輕混系統的車型，雪佛蘭科魯澤輕混版不僅保留了運動、時尚的外觀，而且在48V輕混系統的加持下，駕乘體驗也更為靈動、舒适。此外，豐富的配置以及較為寬敞的空間表現等，也給小智留下了深刻的印象。而在消費者關心的價格方面，結合老款車型普遍3萬多元的終端優惠，9萬多元落地一款産品力均衡的合資轎車确實對消費者具備較強的吸引力。最後，對于這款搭載48V輕混系統的新車，作為消費者的你怎麼看呢？