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高鐵，是強力助推劑

能給這個城市的片區注入新的動力和活力

促進經濟新的飛躍式發展

高鐵平原示範區站擴容落定

規模從4000平到12000平

之于黃河北岸來說

是一個新階段的開篇

之于都市圈來說

是一次全新的啟程

......

在鄭州都市圈1 4整體規劃布局中，黃河北占據了兩席，分布是新鄉和焦作，如果以鄭州為圓心計算，距離新鄉65公裡、焦作66公裡，但說加速都市圈北部區域一體化發展，那麼臨黃河的平原示範區、武陟新區以及原陽縣就是名副其實的橋頭堡，更是一體化發展的紐帶。

平原城鄉一體化示範區謀劃于2003年，是時任省委書記在規劃中原城市群建設時提出的黃河北岸新區，以便實現鄭州“東擴北移，跨河發展”的戰略構想。如今總規劃面積達188平方公裡，已被列入國家級重點開發區域。

©鄭州大都市區組團功能布局示意圖-來源網絡

無論是鄭州都市圈（大都市區）新的規劃，還是鄭開同城一體化的新提出，或者是鄭港主副城發展的模式，不難看到，河南在謀劃一盤大棋，欲争霸北方三強地位。想得容易、做起來難，準确說前有标兵後有追兵，欲要提名還需要下功夫、強練内功；環北京經濟圈早已提出，未來不但要打造京津冀城市圈，還要規劃建設雄安新區，組建北方新經濟強陣營；而濟南也在擴大自己的領地，不但把萊蕪納入了城區，還在謀劃黃河先行示範區；而西安則一心埋頭發展經濟，已從2004年的40位上升到2019年的24位，增幅是最大的一個，如下表。

©2019年主要城市GDP和排名-來源網絡

因此，鄭州要想實現自己的宏偉夢想，必須急速提升綜合實力，從轄區空間到經濟發展再到人口引入等，近年鄭州的發展雖然取得了不凡的成績，但并不能驕傲也更不能放松，因為對手二十四小時都在不停地追趕。

如果從管轄區域來說，鄭州在國中城市行列中，的确是最小的一個；因此在這個指标中，如果要想突破，就不單單是向東推進鄭開同城示範區、向南推動航空港副城的發展了，向北也可以大膽嘗試代管平原新區甚至可以統籌武陟和原陽部分片區，這樣做不但可以緊緊圍繞黃河國家戰略高标準謀劃黃河流域生态高質量發展，還能更好地推進鄭新、鄭焦一體化發展。

©鄭濟高鐵在河南走向示意圖-來源網絡

回到今天的話題——高鐵，鄭州是火車拉來的一座城市，如今随着米字型高鐵的成型，這個昨日的小縣城如今已經成長為準一線國家大都市，而高鐵的确能為城市的發展注入新的動力。最成功的範例就是鄭州高鐵東站，這取決于鄭東新區規劃定位的大手筆，無論規模還是選址都極其講究，充分展現出了掌舵者對片區發展的願景；其實，如果大家留意觀察，以高鐵東站為原點的話，東西南北還分布了四個高鐵站，分布是鄭州高鐵南站、鄭州高鐵西站、開封北站（高鐵站）、平原示範區高鐵站，而這些站點距離鄭州高鐵東站基本都在三四十公裡左右，如下圖。

©鄭州東西南北中高鐵站分布示意圖

鄭州東站、南站就不過多介紹了，因為這是兩個樞紐大站，15萬平的規模和16台32線的超前定位在國内都是位居前列的；先說一下鄭州高鐵西站，這個站是2台4線，建築面積4000平，相對東站和南站來說，真的相差甚遠，或許與當時的規劃定位有關，但可以預測的是，這個站還會再升級，預計不會低于1.2萬平，不然就與高鐵西站樞紐的新定位相違背了，更與鄭州一心兩翼的發展空間戰略不符了，其實可以趁着西部新城的十四五建設發展以及鄭州快線的規劃進行适時升級。

©鄭州航空港區高鐵南站規劃示意圖-來源網絡

開封高鐵站雖然也是2台4線，但規模預留的基本還行，達到了1.2萬平，但結合開封未來的定位，還是略顯小了一些；再看平原示範區高鐵站，這個站可能是吸取了經驗，原規劃的規模也是4000平，但平原示範區相關領導及機構意識到問題後，及時綜合城市建設、發展空間等因素的考慮，申請了建設規模并取得了省政府的同意，從4000平擴建到12000平。根據官網的回複看，未來高鐵站将建成集高鐵、市域鐵路、地鐵及其他公共交通于一體的綜合交通樞紐。

綜合來看，平原示範區高鐵站已經站在了一個新的起點上，從選址看，它位于平原示範區和原陽城區中間地帶，兼顧了兩個組團的發展，将會為黃河北岸的交通融合及建設創造新的動力。另外從黃河北的高速路網到黃河南岸的最美綠道S312，都在加快推進中。

©鄭濟高鐵平原示範區站位置圖

如果說以高鐵東站為圓心的話，那麼未來鄭州向四面的延伸發展觸角将會以這些高鐵站為跳闆，形成鄭州大都市區高鐵站發展聯動圈，助推鄭州大都市區的融合發展；随着一體化的推進，也不排除鄭州管轄區域的進一步擴容。與其叫平原示範區高鐵站，想必原陽也不太樂意，不如從長遠發展的眼光來看，就叫鄭州高鐵北站，大家以為如何呢？歡迎底部留言，說說自己的想法吧！

▲鄭東新區高鐵東站及商務廣場效果圖-來源網絡