空氣懸架系統、全地形輪圈、原始運動護闆，以及雙渦輪增壓V6發動機，這一切高級配置在1999年組成了一台瞄準全地形路面環境駕駛的旅行車，而它也有一個非常幹脆的英文名字——Allroad Quattro。

我們并沒有寫錯名字，這台産品是當前市場當中，奧迪旅行車陣容（A4 Avant/Allroad、A6 Avant/Allroad）的雛形，它直到2006年才正式更名為奧迪A6 Allroad。

在正式加入到旅行車行列之前，Allroad Quattro曾經被看作是一台SUV，因為空氣懸架與帶中央機械差速器的quattro全時四驅系統，使得其能夠像一台硬派SUV一樣， 完成複雜路況環境下的越野駕駛挑戰。

而現在基于奧迪A6（C8）打造的A6 Allroad可以被視為是第四代産品，它在純粹的越野駕駛當中已經不及當年的初代産品。可是通過一系列動力與底盤機械組件所獲得的多路況駕駛能力，使得它仍會是轎車跨界車，或是旅行車市場當中最出色的選手。

外觀設計

通過第八代奧迪A6獲得的大燈、格栅與保險杠，都更換上了更前衛的新樣式，尤其是現在的進氣格栅，奧迪經典的大嘴在邊框上進行了調整，更寬大的上邊緣結構使得其在視覺重心上一定程度上移，這會使得其更加符合當下整個消費市場的審美潮流。

前保險杠的調整成為了整個大衆集團目前戰略變化的一個縮影，奧迪首次在非高性能車型當中使用上了傾斜面闆組成的分層，而兩端的導流孔也變更為了在另外兩家豪華制造商當中更常見的導流孔。

這樣的調整變化，除了可以符合運動轎車審美變化外，還可以真正改善車頭的整體空氣動力學結構，從而讓車輛具備更大的車頭下壓力。而且奧迪A6 Allroad在擡升C柱成為一台旅行車之後，它的整體駕駛重心會有一定程度的後移，這也會讓車輛在動态駕駛過程中變得更加易控。

側身設計來看，我們可以說奧迪A6 Allroa應該算是目前中大型豪華汽車市場中，身材比例最協調的"轎改旅"跨界車。

原本就比較厚實的引擎艙與乘員艙結構，使得其在擡升C柱之後，在變得更加修長的過程中不會遭遇視覺重心失調的問題。而且相比于海外奔馳E級Wagon等車型，奧迪A6/A6L本身更圓潤的邊框線條，也會令車身面闆變得張弛有度。

全地形駕駛：三大優勢

當然，本身定位在"旅行跨界車"，而非"旅行車"市場的奧迪A6 Allroad，其與Avant銘牌之間最大的差距還是在于多路況駕駛能力，這種能力主要來源于三個部分：

首先，車輛的基礎設計與套件。無論是前後保險杠，還是在車身上，我們都能夠在它身上看到A6、A6 Avant所不具備的雙重防護，黑色硬塑材料負責防硬物飛濺，而銀色運動護闆則同時負責防剮蹭與意外碰撞。此外，前後保險杠上的運動護闆傾斜，還能夠在一定程度上加大接近角、離去角這兩項關鍵越野屬性。

其次，車輛的驅動系統。盡管缺少S系列、RS系列當中的全時四驅系統與對應的純機械差速器，但quattro适時四驅系統還是具備改善油門、換擋機構，以及輔助駕駛系統（主動安全系統）響應邏輯的能力，它會在越野駕駛模式中讓車輛變得更"不聽話"。換句話說，低轉速下的扭矩釋放會變得充分起來，這将有利于A6 Allroad在應對複雜路面時的輪上響應。

最後，車輛的懸架系統。每一台A6 Allroad都會擁有一套空氣懸架，它除了可以針對全地形狀況，完成調整懸架軟硬度調節，還可以适時擡升底盤離地間隙（142-208mm），前一項功能會幫助車輛應付複雜路面中的颠簸與彈跳，而後一項功能則将讓車輛在過彎中變得更穩當、在越野中變得更暢通。

動力系統：不穿西裝的"暴徒"

越野當然不是A6 Allroad的全部，一台擁有340Ps最大功率與500N·m峰值扭矩的3.0T V6發動機，現在還擁有了一台48V一體式電機的幫助。配合7速雙離合變速箱，這套輕混動力總成現在可以讓A6 Allroad在5.3秒内獲得100km/h駕駛時速。

這是個什麼概念呢？這意味着它比保時捷帕拉梅拉2.9T車型快了0.3秒，而對比718 Cayman T這台入門級跑車也僅慢了不到半秒。聽說穿上S-Line這套西裝的RS6 Avant才是"暴徒"？其實A6 Allroad也已經是一台性能運動跨界車。

功能配置：成就奧迪技術流身份

A6 Allroad還有一系列符合旅行車實用要求的優勢，比如車艙内基礎容積為565L的後備廂、構建虛拟駕駛艙的三塊液晶顯示屏（12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中央觸控屏、8.6英寸空調觸控屏）；比如車艙外全球最佳的矩陣式LED自适應遠近光大燈、感應式電動尾門等等。

正是這些科技性優勢的集合，成就了一直以來奧迪在豪華汽車市場中"技術流"的響亮名号，而它們也将幫助56萬級的A6 Allroad繼續擔任豪華汽車市場當中的最佳旅行車。