“電氣化的快感真的讓人上瘾”，駕駛着這台擁有超過500匹馬力、700牛·米的寶馬全新SUV行駛在北京近郊的山路上，随着腳下的動作，噴湧而出的推背感和車輛所表現出的安穩性真的讓人享受。眼前6邊形雙輻方向盤、連體式曲面屏以及中控的水晶旋鈕無不提醒這是一台寶馬進入電氣化新時代的産品。想提前知道你未來會買到的寶馬電動車能帶來什麼樣的體驗？通過這台BMW iX就能給你答複。

iX是目前寶馬純電平台的首款中大型旗艦SUV，車長超過4.9米，軸距為3米整，整體的車身尺寸和寶馬X5相近。突破性的全新設計風格讓iX在外形以及内飾層面和寶馬以往任何一款車型都做出了區分，這也象征着進入電氣化新時代，寶馬電動車未來的設計方向。

BMW iX全系為四驅車型，前後軸均配備有電機，按照動力性能和電池容量的不同，先期會推出xDrive40和xDrive50兩種車型，後期還會有更高性能的M60車型。就日常使用而言，此次試駕的xDrive50車型，大部分人都很難觸及到它的動力極限，因為它能輸出523馬力、765牛·米。

以往所有寶馬車型上都沒有出現過的突破性設計

突破性的設計面貌帶來視覺體驗上的全新升級，就氣勢來說并不輸同體量的X5，而新穎感是前所未有的。試駕當天，無論iX所到何處，都是目光的焦點，甚至在服務區停車休息的時候，有不少燃油車主過來搭話，了解iX。得益于全新電動平台，iX車長不超過5米，但軸距卻達到了3米整，這也是同級燃油車難以企及的。

進入車内的第一感受并不是被大面積鋪裝的真皮、水晶以及大曲面聯屏所吸引，而是作為一台準新車，居然一點讓人不适的氣味都沒有。後來和産品工程師交流才得知，内襯用料的選材以及制造工藝有着十分嚴苛的綠色環保要求，諸如真皮采用橄榄葉萃取物處理，而非傳統的鞣制劑，這些萃取物來自于每年在歐洲修剪橄榄樹林後收集的樹葉，可再生更環保，綠色工藝也更有利于人體健康。

5G的意義不用多說，數據傳輸速度更快，延遲更低，擴展了車輛與外界互聯的可能性，未來将在信息、娛樂、駕駛安全、自動駕駛領域為用戶出行體驗帶來重大的改進和創新。雲端技術、車路協同，更高階的自動駕駛，都需要5G來協同，可以說BMW iX為将來升級已經打下了的基礎。

“做減法的同時做加法”，BMW iX内飾風格簡潔但不缺豪華感和檔次感，同時在看不見摸不到的地方，為環保事業和駕乘人員的健康做着努力。駕駛時，實用功能都在手邊，當你想深入探究，它又能給你更多的驚喜，比如功能豐富、拓展性極強的iDrive 8系統，随着不斷的OTA升級，在5G數據協同下，它也會展現給用戶越來越智能的一面。

BMW iX全系均為前後軸配備電機的四驅車型，按動力性能和電池容量的劃分目前有xDrive40和xDrive50兩種車型，前者最大功率326馬力，峰值扭矩630牛·米，配備容量76.6kWh的三元锂電池組，能實現WLTP續航425公裡；而我們今天試駕的這台xDrive50車型配備淨容量105.2kWh的三元锂電池組，能實現630km的WLTP續航，如果以NEDC标準，預計将超過700km。性能層面，最大功率523馬力，峰值扭矩765牛·米，能實現4.6秒的百公裡加速成績。

BMW iX的前後懸架形式分别為雙叉臂式和多連杆式，為了進一步提升舒适性和操控穩定性，BMW iX還提供選配雙軸空氣懸架以及主動式後輪轉向系統，我們今天試駕的是所有黑科技都有搭載的滿配BMW iX xDrive50車型。

BMW iX開起來輕松和輕巧的轉向手感以及後輪轉向系統有很大關系，方向盤轉動的手感雖輕但帶領車頭變化的動作并沒有想象當中的遲滞，而是靈活度不錯，且随着速度的提升，阻尼變化自然且細膩，質感相當突出。後輪轉向系統在車輛動起來且打方向後就會開始工作，中低速時和前輪轉動方向相反，縮小轉向半徑提升靈活性，高速時，會與前輪轉動方向相同，變道時帶來更強穩定性。

和很多新勢力車企的産品頭段就給你加速很猛的感受不同，BMW iX的動力輸出是均勻線性的類型，踩多少會給與相應的回饋，不會有突如其來的蹿感。整體的提速能力不用多說，日常電門踏闆都不需要踩下太深，就能非常輕松完成城市道路上的超車動作。

而在運動模式下，全部動力輸出将能夠毫無保留的釋放，電門踏闆更為機敏，能帶來持續且強勁推背快感，不用懷疑，日常使用基本是觸及不到它的極限。

自适應模式是BWM iX的特色，可以距前車的距離以及道路情況來決定動能回收力度的強弱，路面空曠則動能回收力度很小，感知很細微；如果前方擁堵，行駛緩慢則回收力度将達到最大和回收能量。另外，變速箱還有B擋，可以理解為單踏闆模式。總的來說，對于日常我更傾向于自适應模式，更好适應且幫助有效省電，提升續航。

懸架對于路面上細碎颠簸的過濾很幹淨，再加上柔軟厚實的座椅，在城市道路上行駛，車内乘客基本不會感受到明顯的路感，乘坐體驗非常舒适。底盤緊緻且沉穩感十足，在壓過路面的一些接縫和溝坎之類，不會有太多的振動傳遞到車廂内；而經過地庫以及馬路上的減速帶一類，減振動作又很幹脆利索，表現出柔韌感。整體來說，較強的振動都被隔離在地闆之下，隻是回饋給駕駛者想知道的路面信息。

總結來說，BMW iX沒有因為電動屬性，而丢失掉寶馬一貫的駕控質感。無論是轉向、底盤還是動力輸出都展現了一台寶馬豪華SUV該有的動态質感，且讓駕駛員的可控感很高，iX開起來的輕巧感十分驚喜，日常家用可以很輕松舒适的開，女性駕駛員也能輕松掌控，偶爾運動激情一下，它也能給你相當滿足的反饋。

續航實測

要注意的BWM iX的表顯續航是根據車輛上一段路程的駕駛風格來動态測算，所以說每次滿電後的表顯續航都可能不盡相同，所以我們以此次電池電量的掉電比例來做測算。

根據表顯信息，我們此次共行駛191.9公裡，電池電量剩餘比例由出發前的99%來到了目前的65%，用電比例是34%，由于這台iX搭載電池組的容量105.2kWh，我們可以推算出用電量約為35.768kWh，結合191.9公裡的實際行駛裡程，可以測算出車輛電耗約為18.6kWh/100km。再結合105.2kWh的電池組容量，可粗略計算BWM iX在這種綜合路況下的真實續航約為566km，對比630km的WLTP續航，達成率高達89%，續航非常紮實。城市内日常通勤出行使用，一周隻充一次電完全沒有問題。

寫到最後：

優秀領先的工業設計、注重人文關懷的深層次豪華，電動化駕駛體驗也出乎意料的好，在iX上，我們看到了BMW進入電氣化新時代的堅定決心，和傳統大廠深厚的技術實力儲備，BMW iX預計将在11月内的廣州車展上正式上市，價格可以參考X5。預算百萬，覺得特斯拉Model X太簡裝，不夠有豪華質感，那麼這台BMW iX肯定值得你期待。