互聯網造車難在什麼地方?來源：計算機世界以前：汽車就是兩排沙發加四個輪子，我來為大家講解一下關于互聯網造車難在什麼地方?跟着小編一起來看一看吧!

互聯網造車難在什麼地方

來源：計算機世界

以前：汽車就是兩排沙發加四個輪子。

現在：汽車是一個大手機加四個輪子。

以前：互聯網公司就是要做内容、做遊戲、做手機……

現在：不造車的互聯網公司跟鹹魚有什麼區别？！

2021上半年，互聯網行業迎來了新一輪的造車熱潮，前有百度、小米高調宣布入局，後有滴滴、OPPO、360相繼開啟造車項目，再加上宣稱 “我們不造車，我們隻是智能汽車解決方案提供商” 的華為，互聯網大廠已經成為造車領域一支“異軍突起”的新勢力。而伴随着科技巨頭競相踏入汽車制造領域，新一輪的“智能汽車大戰”已悄然拉開帷幕。

百度：以整車制造商身份落地造車夢

-2017年百度發布了Apollo1.0版本。

-2018年1月，Apollo2.0問世，具備L3、L4級能力，能夠實現簡單城市道路自動駕駛。Apollo的生态合作夥伴達到90家。7月，百度發布Apollo3.0，向全球開發者開放了超過22萬行代碼，成為全球最大的無人駕駛開放平台。Apollo無人駕駛實現了量産新時代。

-2019 年初，百度推出 Apollo 企業版，為車企提供包括高速公路自動駕駛、自動泊車在内的前裝自動駕駛功能。7月，Apollo5.0正式量産，實現限定區域内的自動駕駛。此外，百度宣布與吉利控股集團全面戰略合作。合作主要就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域的應用展開。

-2020年9月，Apollo完成了全球首次全無人駕駛直播。12月，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方将共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及産業的開拓，為自動駕駛與移動出行、智能網聯和智慧交通領域提供全面、系統、可靠的解決方案。

-2021年1月11日，百度官宣“要造車了”，并表示将組建一家智能電動汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利控股集團将成為新公司的戰略合作夥伴。新組建的百度汽車公司将面向乘用車市場，産品會是智能電動汽車。

-2021年3月2日，百度和吉利合資公司“集度汽車有限公司”注冊完成，注冊資本為20億元。公司獨立于母公司體系，保持自主運營。據了解，雙方合作主要基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。同時百度将人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，助力其快速成長。

-2021年4月23日，集度汽車CEO夏一平透露集度汽車計劃在今年第3季度推出自有汽車品牌，3年内推出首款電動汽車，投資規模達500億。月底的上海車展上，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相。其包含高品質、領先、開放、可組裝的"智駕、智艙、智圖、智雲"四大系列産品，可以根據車企不同層級的智能化量産需求提供定制化解決方案，助力車企打造面向未來的智能汽車。

百度在汽車智能化領域的耕耘已有數年之久，出色的技術能力不僅助推百度在智能汽車的設計研發、生産制造、運營服務全産業鍊大展身手，還推動了其在汽車智能化領域的數字化升級、網聯化轉型和自動化變革。

未來，百度将緻力于重塑智能汽車産品形态，構建智能汽車創新生态體系和“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的現代智能交通體系。

小米：成立全資子公司，為小米汽車而戰

-2013年，雷軍曾先後兩次拜訪特斯拉創始人馬斯克，親自體驗了特斯拉并成為第一批用戶。”而之後近十年，小米陸續投資了多家新能源汽車企業。

-2014年，小米入股以汽車駕駛者提供導航電子地圖、導航軟件、智能硬件終端及車聯網為服務凱立德。年末，雷軍注資二手車C2C交易平台人人車。

-2015年，雷軍創立的順為資本投資蔚來汽車。

-2016年，順為資本首次投資小鵬汽車。

-2017年7月28日，小米與北汽集團簽署了戰略合作協議。

-2019 年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛拟語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。11月，順為資本再次投資小鵬汽車。

-2021年3月30日，小米集團在港交所發布公告，宣布小米智能汽車業務正式立項。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示将親自帶隊，進軍智能電動汽車産業。雷軍表示：“小米将成立全資智能電動汽車子公司，預計10年内投入100億美元，首期投入100億元人民币。”

-2021年5月10日，有消息稱小米申請了“小米智行”“小米車聯網”“小米出行”“小米智聯”等多個涉及汽車領域的商标，國際分類涉及運輸工具、通訊服務、科學儀器、網站服務等。這也是在小米今年3月份宣布正式啟動造車計劃後的最新動作。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍

目前，根據國内數據機構統計，小米在汽車相關領域專利已經超800件，其中發明專利占比超過96%。主要集中在無線通信網絡、數字信息傳輸、交通控制系統、導航等領域。據悉，小米首款車型會在SUV和轎車之間進行選擇，價格區間為10萬元到30萬元，預計将于3年後（2024年）推出。

另外，對于造車風險，小米表示：“虧得起。”

滴滴：出行領域先行者，軟硬件經驗加持

-2016年，滴滴就開始了自動駕駛的研發。作為國内最大的移動出行企業，滴滴坐擁龐大的出行市場和海量出行數據，在無人駕駛領域享有得天獨厚的優勢。

-2021年4月6日，有消息稱：“滴滴開始啟動造車項目。項目負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，他也是滴滴與比亞迪聯名發布的定制網約車D1的首席産品官。并稱目前團隊已經開始從車廠挖人。”爆料稱，現任福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官的朱江可能會加入滴滴造車項目。不過随後朱江向媒體否認了加入滴滴的消息。

真假傳聞之下，滴滴并沒有對相關事件進行回應。與此同時，滴滴将于美國上市的消息受到廣泛關注。面對 “滴滴是因為造車需要資金而選擇上市，還是為了提高上市估值而布局造車？”的質疑，相關人士表示無法就此事作出回答。

-2021年5月17日，滴滴旗下自動駕駛公司宣布與廣汽埃安新能源汽車有限公司達成戰略合作。雙方将在智能汽車領域探讨合資、合作模式，結合滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢與廣汽埃安領先的自動駕駛整車平台及整車設計、制造能力，共同研發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型。

滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO（右）邀請廣汽集團董事長曾慶洪（左）成為滴滴自動駕駛全球首席體驗官

雖然目前尚未官宣造車事宜，但作為擁有汽車經驗加持的出行領域先行者，滴滴是不會錯過智能汽車這一塊“蛋糕”的。

華為：堅持不造車，幫助車企造好車

關于造車這件事，華為一直在“傳言”和“辟謠”的道路上奔波。

-2018年6月華為在德國發布了OceanConnect車聯網平台，緻力于車輛的智能化網聯、車企的服務化轉型和交通的智能化演進。

-2019年華為推出Hicar車聯互聯解決方案。

-2020年1月9日，華為自動駕駛雲服務首次在湘江新區落地。

-2020年8月華為公布鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack。

-2020年9月北京車展，華為發布了8M前視雙目攝像頭、超級魚眼攝像頭、77GHz毫米波雷達，支持短距、中距和長距多種不同應用場景、等效100線的激光雷達傳感器，以及4D成像毫米波雷達。

-2020年10月30日發布華為智能汽車解決方案HI品牌。

-2020年11月底，華為在心聲社區發布華為創始人任正非簽發的《關于智能汽車部件業務管理的決議》。決議顯示，将智能汽車解決方案BU的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。兩大闆塊業務整合後，智能汽車BU和消費者業務在汽車端的布局有了重合。同時，任正非在文件強調，華為“不造車，但聚焦ICT技術，幫助車企造好車。以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

-2021年3月30日，在小米官宣造車後，華為要造車的傳聞再次甚嚣塵上。

-2021年4月12日， 2021年華為分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍稱：“‘華為不造車，幫助車企造好車’這個決策依然沒有改變！”

-2021年4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S HI版在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

-2021年4月18日，華為發布了“華為八爪魚”自動駕駛開放平台，平台将包含硬件、數據、高精地圖等，以構建一套“開放的數據閉環系統”。

-2021年4月底召開的上海車展上，堅持“不造車”的華為可謂賺足了眼球。展會上，華為聯合北汽新能源旗下高端品牌極狐發布了極狐阿爾法S華為HI版。其搭載了華為HI解決方案和華為激光雷達方案，除了計算平台，還涵蓋智能駕駛、智能電動、智能車雲服務、智能座艙等智能化部件。這也是華為真正意義上的第一輛“車”。此外，車展上賽力斯也宣布與華為正式達成深度合作，并推出了華為HI新品——賽力斯華為智選SF5。目前，該車輛已上架華為商城開啟預定。

-2021年5月18日，華為内部發文進行多項人事調整。具體包括：免去餘承東華為雲CEO職位，仍為消費者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。這一決策也不難看出，華為對于在智能汽車消費者市場站穩腳跟有堅定的信心和毋庸置疑的決心。

-近日，有消息稱：“長安與華為、甯德時代打造的高端品牌（AB品牌）最快将于5月正式發布亮相。”據悉，未來AB品牌将基于長安、華為、甯德時代共同打造的CHN架構進行打造，首款車型或為一款高端純電動SUV。廣汽集團日前也透露公司正在和華為共同開發L4 級自動駕駛車輛，預計在2024年量産。

華為雖然不造車，但并不意味會放棄這塊“大蛋糕”。事實上，經過這些年的耕耘，華為幾乎擁有全套智能汽車産業鍊上技術。其五大業務闆塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車雲。其在電驅動系統、車載電源、電池管理系統等方面也已經推出了量産産品，并且實現了商用。而這也是外界頻繁猜測華為會入局造車的根本原因。

OPPO：亟待官宣

-2020年9月，北京車展上，OPPO聯合汽車電子廠商ADAYO華陽，展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。

-2020年12月，OPPO和理想ONE進行車機互聯合作。

-2021年1月，OPPO公開了多項與自動駕駛的相關專利。專利信息顯示這幾項專利與自動駕駛或無人駕駛車輛有關。申請專利包括防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”等。

-2021年4月，有消息透露，陳明永不僅會見了甯德時代中國乘用車事業部總裁朱威，還帶隊拜訪了中汽研等機構。

-2021年5月，有消息稱OPPO已經在籌備造車事項。與小米相同，OPPO造車項目的最大推動者也是其創始人陳明永，目前已經開始在産業鍊資源和人才方面摸底、調研。

OPPO 創始人、CEO陳明永

目前OPPO還未正式官宣造車，産品定位、團隊結構、發布日期也尚未明晰。但是在萬物互聯的今天，正如如陳明永所說：“未來不僅是OPPO，整個行業都可能不會再有純粹意義上的手機公司。”

360：為人民造車

-2021年4月26日哪吒汽車啟動D輪融資，融資額約30億元，360戰略領投此輪融資。在完成全部投資後，360将成為哪吒汽車的第二大股東。

-2021年5月10日，“360公司”官方微博正式官宣了與哪吒合作造車的計劃。并透露将由360集團創始人、董事長周鴻祎帶隊推進集團智能汽車戰略。

-2021年5月11日，周鴻祎針對造車計劃在智能汽車戰略媒體溝通會發表演講。談到決定下場造車，周鴻祎表示：“雷軍都能幹，我有什麼不能幹的？”周鴻祎介紹，360選擇“合作造車”不是“獨立造車”，是希望将互聯網和傳統汽車制造的 DNA充分結合，賦能合作夥伴打造全新的新能源智能汽車。另外他強調360不造豪車，希望能做出老百姓覺得能擔負得起的智能新能源車，汽車定價為10萬元左右。

周鴻祎表示：“智能汽車是大安全服務的重要入口之一，未來智能汽車都需要聯網，這就存在網絡安全隐患。對于專注安全的360來說，無疑是個巨大的機會和挑戰。未來360将會以哪吒汽車為基礎來驗證汽車安全系統，也将和更多車企合作，保障車聯網安全。”

那些“不跟潮流”的互聯網大廠

搜狐：“不造車，沒有相關資源”

網易：“現階段的選擇不是造車，而是賣車。”

結語

為什麼互聯網大廠紛紛涉足汽車領域呢？

互聯網造車新勢力蓄勢研究汽車領域的新技術和新概念，提出新能源汽車、自動駕駛輔助系統等汽車行業發展的新興理念。而正是這些發展理念刺激了新時代汽車消費者的好奇心和購買欲，與此同時也進一步推動着汽車市場進行更多的嘗試和探索。

從消費市場看，繼電腦、手機、電視之後，以智能化、互聯化為特征的新能源汽車很有可能成為下一個主流的消費終端。可以說，智能駕駛和電動汽車勢必擁有廣闊的市場空間。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深曾公開表示：“在互聯網企業推動下，軟件和數據的競争正在成為汽車産業新賽道。不适應智能化、電動化的傳統車企将面臨淘汰，互聯網企業和造車新勢力将整合産業資源。”

随着汽車行業“新四化”的逐漸實現，越來越多的資本和技術流入汽車領域，加速推動了行業發展。汽車将不僅僅是出門遠行的代步工具，也不隻是“有四個輪子的手機”，而是擁有電動化、網聯化、智能化、共享化的智能終端。

也許，互聯網大佬們未來的稱呼會變成“internet & Auto tycoon”。

（圖片來源于網絡）

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