機油增多，應該自2018年開始為廣大車友熟知的一個詞彙，當時地球夢1.5T首先出現多例機油增多、乳化的案例，并引發了搭載同款動力的大部分車輛召回事件，然而至今搭載該機型的車型仍有部分關于機油增多的投訴。

所謂機油增多就是燃油稀釋現象，即燃油進入了潤滑油，潤滑油被稀釋了，并且誘發了機油液位上升，“機油增多”是結果，也是故障表象。

發動機運轉過程中或會存在未燃盡的液态燃油，這也液态燃油通過缸壁和活塞之間的間隙或活塞環之間的端隙流到了曲軸箱中。

有過汽車維修經驗的朋友，應該知道汽油對潤滑油的清洗效果特别好，若大量燃油殘留，缸壁和活塞之間的油膜或被清洗幹淨，嚴重者還會産生“無缸壓”現象。

以前修車的時候常見“無缸壓”現象，車輛無法啟動，甚至伴随着“淹嘴子”的情況，那時采取的快速有效解決方案一般是将火花塞拆卸下來，把火花塞拿到燃氣竈燒幹，然後通過火花塞孔在缸桶内注入少量潤滑油以幫助建立缸壓，其原理就是利用潤滑油幾大功效中的“密封”作用，然後裝複火花塞，一般就能順利啟動了。

現在缸内直噴技術較為流行，在車輛冷啟動時，缸内直噴噴嘴直接将燃油噴射到氣缸中，可能會存在霧化不好的現象，或會産生液态燃油，燃油清洗掉缸壁和活塞之間用來“密封、潤滑”的油膜之後，便會順缸壁奔流而下，進而造成機油增多現象。

關于機油乳化，則是潤滑油和水混合産生，一來源于曲軸箱和外界的空氣交換，另外燃燒時也可能會産生水分，水分也有可能順流而下，加重機油增多現象，并伴随乳化出現。

網絡媒體端常見一些“機油增多、油液乳化”的車輛在放出機油時，嚴重乳化的液體讓人觸目驚心，類似這種情況，應該不會是單單曲軸箱和外界空氣交換導緻，歡迎業内行業裡手分享自己的看法。

大概2020年3月份開始，豐田及雷克薩斯部分車型出現“機油增多、油液乳化”的案例，一時間風起雲湧，然而在主機廠的冷處理下，這次事件并未泛起浪花，日常直播聊車時，竟然還有不少打算買車的車友根本就不知道有這麼一回事，這裡再做科普，摘選部分案例分享給大家。

如今華北氣溫高時能到30°C，那麼會因為氣溫的轉暖，機油增多現象消失了嗎？

檢索豐田 增多關鍵字，最新案例發生在5月9日，5月8日也有一例，4月30日竟然還有一例漢蘭達的相關案例，看來2.0T發動機也沒能獨善其身。下面簡單列舉幾個案例，供大家參考。

漢蘭達出現該類案例較少，4月30日案例中描述，3月份已經提交過該案例了，4月份聯系4S店，4S店說正常，把多餘的機油抽了出來，如果存在“抽機油”的情況，并由4S店作業的，那說明該案例真實性就很高了。

另外，奕澤也出現了唯一一例機油增多案例，但案例描述相當簡單，無法确認情況，該案例下方評論很有意思，一位抱怨瞎投訴，說自己的車沒問題；另外一位則表示“我跟你也一樣增多”，大家說這兩條評論該相信誰呢？

關于這類案例，上面的描述相當詳盡，有圖有真相，無論是乳化，還是液位超限，都顯示的比較清晰，也希望各位遭遇機油增多的車友好好學習一下，好讓自己的案例更容易讓人信服。

卡羅拉1.2T未能幸免，案例中描述液位超過機油尺上線，而新車時則是在兩點之間。

其中5月8日的亞洲龍案例，案例描述機油液位超過上限2.4公分，這種情況已經相當嚴重了，但作為消費者，盡管知道機油增多的危害，但還是一點辦法都沒有。

汽車鑒聞：

對十來萬、二十來萬買一輛車代步通勤的大多普通家庭而言，購車支出還算是一大筆消費，汽車也算是一件“高檔家具”，遭遇産品質量問題，心情必然有所波動，但現階段似乎也沒有什麼好的辦法。

機油增多，不管是摻入了燃油，還是摻入了水分，潤滑油的潤滑效果必然會下降，潤滑油的幾大作用包括“潤滑、密封、清洗、冷卻、防鏽防腐蝕”等，潤滑是其中最重要的一項指标，如果潤滑油的潤滑效果下降，必然會引起潤滑系統中的摩擦副加劇磨損，但現階段看來，受害消費者隻能眼睜睜看着這些發生而無能為力。

所以，打算買車的朋友們，你們還有機會選擇呐，不着急再等等如何？

注：文内配圖源于車質網/網絡。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。