世界末日的謊言不攻自破，改裝F0的工作還在緊張有序地進行着。

比亞迪1.5T增壓直噴發動機和6前速手動變速器、以及後副車架都安裝完畢。

整車的防滾架初步焊接完畢，有朋友說防滾架焊接細節的處理還有些粗糙，這裡筆者要強調一下，目前防滾架還在初期試裝階段。在整車全部安裝完畢并開始調試後，将會再做進一步的姿态調整和漆面處理，整車防滾架将會看起來更美觀和堅固。

後副車架的管架式下擺臂、後拉臂和轉向節都準備完畢

負責總裝的技師在調整自制管架式下擺臂

整套改裝工作一共有三名技師完成，一名作為總負責人完成動力系統的匹配、電器備件的改裝和調試、車輛懸架的定裝和加工；另外兩名技師則分别負責防滾架和外觀件的調整。

管架式下擺臂的側面要安裝連接後減震器的後拉杆，并将螺扣直接加工在下擺臂上

為了能做多角度地調節，以及滿足起碼兩種後下懸挂調校，連接減震器的後下擺臂需要多做出一副。

加工完畢的下擺臂，連接減震器的後拉杆通過螺栓可以直接固定在下擺臂上。為了統一車輛備件供應标準，全車懸挂備件的固定螺栓，全部統一為鋼性為10.8的螺栓。

後部懸挂各個備件都已經就位。如上圖所示（照片從車尾向車頭拍攝)。

A：管架式下擺臂

B: 可調整輪胎傾角的後拉臂

C: 在車身後地闆處從新焊接的車身翻滾架。與改裝的副車架通過四條螺栓直接固定。

D: 水平放置的後減震器，一端固定在防滾架，一端将要通過後拉杆連接下擺臂。

這是駕駛員側後副車架，後減震器與後拉杆固定支架特寫。後減震器通過一個可以活動的三角型調整器連接後拉杆和下擺臂，可以配合後輪上下擺動的姿态給予支持，保持最大輪胎抓地力。而三角型調整器在固定減震器端和連接後拉杆端都預留了三個空位。為的就是通過這6個空位，組合出更過的後懸挂傾角的調節範圍，讓車輛能夠适應各種調校風格。

D: 後減震器另一側已經固定在後副車架

A1:減震器連接三角型調整器固定點1

A2:減震器連接三角型調整器固定點2

A3:減震器連接三角型調整器固定點3

C1:後拉杆連接三角型調整器固定點1

C2:後拉杆連接三角型調整器固定點

C3:後拉杆連接三角型調整器固定點

B: 三角型調整器與後防滾架固定點，通過螺栓和支架配合，這個三角型調整器可以自由活動。

這是最新的後部懸挂安裝進展特寫。駕駛員側的後懸挂安裝到位，下擺臂上擺臂也加工成型，可以進行總裝，後拉臂也安裝到位。

後上擺臂與防滾架以及後轉向節安裝特寫

A:後防滾架

B:後上擺臂與後防滾架前固定點

C:後上擺臂與後轉向節的可調節長度的固定點

上圖為後上擺臂前點與防滾架固定特寫。

A:後上擺臂前點固定通過标準螺栓與後防滾架連接，螺扣直接在後防滾架上加工成型

B:後上擺臂

C:後防滾架，後副車架、變速器左側支架、左右後上擺臂、左右減震器三角型調整器全部安裝全部固定在後防滾架上。

後上擺臂後固定端與防滾架安裝特寫

A:後上擺臂後固定端與後防滾架連接特寫，同樣采用統一标準的螺栓。

B:連接後減震器三角型調整器固定在後防滾架的特寫。

C:後防滾架

D:後下擺臂特寫

後上擺臂與後轉向節固定特寫，後轉向節已固定好螺栓。

後上擺臂與轉向節通過螺母直接固定

完成體（唯獨後拉杆沒有安裝到位）：後下擺臂、調節傾角後拉臂、後上擺臂、轉向節、後減震、後減震三角調節器、後轉向節以及後副車架全部安裝到位。

後懸挂幾乎就算是完成了，這輛重度改裝的F0幾乎三分之一改裝完成，而且動力、傳動和後懸挂的改裝是最具挑戰性的部分。前懸挂除了适當将車輪外延幾乎沒有什麼難度。相信在2013年1月底就能夠完成整車啟動，和簡單駕駛了。

距離後期的調校也越來越近了，目前唯獨可以确認是，筆者将成為第一位測試者。