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近幾年中國的汽車市場蓬勃發展，很多人更希望讓自己的車能夠個性化起來。改裝可以說是近幾年的熱門詞彙，現在大多數車型都是承載式車身，很多人都抱怨車身的剛性不好，紛紛額外加裝各種配件來提高車身剛性。“頂吧”（防傾杆）更是被很多人追捧，本期小編就帶大家了解一下，改裝的“頂吧”到底有沒有用！

一“頂吧”到底是什麼？

頂吧是民間的俗語，專業詞彙叫防傾平衡杆。一般都是由金屬材料制成，主要起到牽制的作用。

（介于防傾杆在底盤部分非常多見，文章中所指的的防傾杆主要是發動機艙内用來固定兩側減振器塔頂的。）

改裝的頂吧（防傾杆）一般人都是安裝到發動機内的減振器塔頂上，安裝起來也非常容易，隻需要将它固定在減振器兩端的螺栓上即可。掀開這台斯巴魯的發動機艙，可以清楚的看見頂吧的安裝位置。

減振器塔頂的螺栓觸手可及，安裝這個頂吧用時最多三十分鐘足夠了。

改裝頂吧的價錢普遍不高，一般都在幾百塊上下，這麼一個簡單的東西如此讓人追捧，是真有用還隻不過是商家的噱頭而已。

二頂吧真的可以提高車身的剛性嗎？

我們來看兩張圖

這是大多數承載式車身的正面懸挂剖析圖，兩側的減振器分别固定在車身上，主要依靠車身本身結構來實現抗扭。

來看另外一張有頂吧的結構圖，差距就十分的明顯了。頂吧的出現将兩個減振器連接到了一起，跟底部的懸挂正好合成了一個圓圈，形成閉合，不再像以前一樣是開放的。加裝的頂吧，可以大大增強車身的抗扭剛性和結構強度。

其實在一些車型上也有原廠就帶有頂吧的。

眼前的這台寶馬在出廠的時候就帶有頂吧，不過這條頂吧并不是跟另外一端減振器直接相連接，而是一同連接到防火牆的固定點上，成了一條斜拉臂。也是間接的提高車身剛性，不過是布局方式不一樣。

在奔馳上也可以見到這條明顯的斜拉臂。

如果以上兩台車不足以說明頂吧的強大，那就來看近幾年正流行的純電動汽車的結構。

這是特斯拉MODEL S的前備箱，在前懸挂上不單單有原廠就帶有的固定死的頂吧，還有兩根異常粗壯的斜拉臂。

綜合以上數據，頂吧對于提升車身剛性來說，還是有用的。

三頂吧隻有好處沒有壞處嗎？

答案一定是否定的，世界上沒有絕對的好事也沒有絕對的壞事。

頂吧在帶來車身剛性加強的同時也會導緻四輪定位懸挂系統的變形，況且這種變形是不可修複的，吃胎、跑偏都在它引發的故障之内。後期做四輪定位參考原廠的數值基本沒啥意義，所以在底盤設定方面非常有難度。

四如何判斷一台車有沒有必要加裝頂吧？

如果這台車的高配版本原廠就帶有頂吧，可以裝沒有任何問題。如果原廠就沒有，硬要加裝的話就要面臨一定的風險。

改裝意味着打破一種平衡，原本應該扭轉的車身現在不扭了，這些轉矩就會傳遞給其他地方。例如擺臂、襯套、等等一些地方，一些部件很可能經常損壞。所以改裝并不是一味的加強，也有可能得不償失。

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