赢者通吃，馬太效應在中通身上正在完美展現。

自從坐上通達系一哥寶座，中通牢牢把控了優勢地位，全方位發力。

2021年，淨利潤49.5億元！日均6000萬單！全年223億件！20.6%市占率！時效前三！

今天，中通發布2021年度财報，無論從年營收、年利潤，抑或是快件量、時效、服務質量都展示了其強大的肌肉。與此同時，其業務生态構建和中高端快遞走向也正在沖擊“加盟制快遞隻靠低價競争”的刻闆印象。

2021年淨利潤，中通49.5億元>順豐42～44億元>圓通20.9億元>申通-8億元。

根據此前披露信息，順豐發布的2021年度業績預告，預計2021年淨利潤42億元-44億元。

圓通發布的業績快報，其2021年營收為451.3億元，歸屬于上市公司的淨利潤20.9億元。

申通的2021年業績預告虧損超8億元。

而根據中通财報顯示，2021年全年營收同比增長20.6%達304億元，調整後淨利潤同比增長7.8%達人民币49.5億元。

49.5億元！目前來看不僅位列通達系的榜首，甚至趕超了高端快遞代表——順豐。

日均6000萬單！全年223億件！20.6%市占率！全球首家，獨領風騷！

中通2021年全年包裹量223億件，同比增長31.1%，成為了全球首家突破200億件業務量的快遞企業！

同時，市場份額繼續增進，提升到20.6%，也是目前市場上唯一一家市占率穩定突破20%的快遞企業。

将此前緊緊咬住的韻達遠遠抛在身後。

羅戈網.物流沙龍根據去年幾家主要快遞企業對外公布的快遞業務主要經營數據，測算了一下其全年快遞業務量，并根據國家郵政局公布的2021年全國快遞服務企業業務量累計1083億件計算各家的市占率。

從市占率看，通達的市占率全部在10%以上，順豐跌落10%以下。但在快遞單價上，通達系快遞單價基本不超過2.5元，順豐的單價維持在16元以上，可謂一騎絕塵。

但就在這樣低的單價上，中通的年淨利潤竟然超越了順豐，不得不感歎一句中通的成本控制能力之強。

根據中通财報，公司的成本結構保持穩定和高效，管理費用占收入的比重下降0.2個百分點到5.4%。

與此同時，得益于高運力車輛使用率提升、自動化率提高和路由規劃優化帶來的運營效率提高，在油價持續上漲的背景下，中通快遞的單票幹線運輸成本同比增長僅0.8%至0.52元，單票分揀成本較去年下降 1.1%至0.30元，規模效應進一步凸顯。

而在這些硬指标比拼裡獨占鳌頭的中通，竟然還保持了通達系時效第一的服務品質！且時效表現直追順豐、京東物流！

這一點值得探究。

根據中通财報顯示，中通在菜鳥指數上長期保持通達系第一。

同時，根據國家郵政局所通報的2021年快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果最新數據顯示，中通快遞曆史上時效排名首次進入行業前三，跻身第一梯隊。

而羅戈網.物流沙龍觀察到在日均單量超過6000萬的背景下，中通在全程時限、準時率方面的表現直追順豐、京東物流。

據悉，在全程時限方面，順豐的時限在 48 小時以内；時限在 48-60 小時之間（含 48 小時）的品牌包括京東快遞、中通快遞、郵政 EMS、韻達速遞、圓通速遞。在 72 小時準時率方面，順豐的準時率在 90% 以上；準時率在 80%-90% 之間（含 80%）的品牌為京東快遞、中通快遞。

翻閱以往排名，完全可以發現，中通在時限準時率方面曾經是第六名，但從2019年到2021年短短3年時間，從第六追到第三。

這份進步，來自于規模化效應和網絡效應。

據悉，截止2021年12月31日，中通擁有網點數量超過30400個，分揀中心99個，直接網絡合作夥伴5700餘名，幹線運輸路線約3700條，幹線車輛數量約10900輛，其中有9000餘輛為車長15至17米的高運力車型。

也來自中通自身強大的經營把控和運營能力。

過去直營體系統一管理、服務穩定的優勢讓大家視為高端快遞的必然選擇，而随着物流自動化、智能化、數據化，大數據把控供應鍊上下遊，讓總部和加盟商之間的配合更為協調統一，緩解了各種分鍊條上的不穩定性。

中通由此走在正向循環的升級之路上，規模越大網絡效應越強，成本控制能力越高，市場銷售更具競争力，單量急劇提升，再次推高規模效益，無限正向循環。再加上自身的運營管控力高，服務、時效、品質越發凸顯。

而主業的強大為生态建設提供了堅實的基礎，做好生态又能反過來通過資源利用最大化反哺快遞實力的進一步提升。

此前，中通快遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時對外表态，“未來的競争一定是綜合物流服務的競争，是全鍊路的競争。快遞單打獨鬥沒有未來，協同更多業态就是為了讓資源效率最大化，降低成本，提高質效。”

截至目前，中通正在打造一張生态版圖，是由中通快遞、中通快運、中通國際、中通雲倉、中通兔喜、中通冷鍊、中通星聯、中通金融、中快傳媒、中通智能等闆塊共同構建的生态布局。

其做的事情是從内部孵化、演變出适合這個生态自上而下、由内及外的産品體系。

而根據中通财報，其在快運、雲倉、冷鍊、國際物流、社區物流等方面已經漸漸成勢。

中通快運：2021年12月29日，中通快運完成超3億美元B輪融資。截至2021年第四季度，中通快運擁有服務網點16000餘家，直接網絡合作夥伴4100餘家，區縣覆蓋率達97%，日發貨量突破35000噸，日發件量突破130萬件，日運力達45000噸，入選“2021大件快運TOP10”榜單。

中通雲倉：截至2021年底，中通雲倉已在全國建立起一張由超200個倉庫組成、倉儲面積超200萬平方的倉配網絡，目前服務客戶數量1000餘家，客戶涵蓋電商平台、社交電商、直播平台、社區團購平台、品牌商家、連鎖門店、本地生活等，B2C業務及B2B業務并行。

中通國際：目前國際業務類型包含進口保稅/直郵、貨代、倉儲、出口專線、海外本地快遞等業務。截至2021年第四季度，中通已經在東南亞6個國家（越南、柬埔寨、老撾、緬甸、新加坡、泰國）及非洲5個國家（尼日利亞、肯尼亞、加納、烏幹達、摩洛哥）布局了本土快遞業務，同時拓展新國家布局，發掘具有潛力的南亞、中東等市場。

中通冷鍊：幹線網絡已初具規模，已實現全國8大核心樞紐對開，服務覆蓋城市超過180個，2021年第三、四季度發貨量高速增長。2022年推出“鲸”坑計劃，根據每個區位不同特點，深化加盟商布局，緻力于在全國搭建門到門的冷鍊物流網絡。

社區物流兔喜：2021年集團正式成立兔喜團隊，緻力于通過承包區轉化、服務商拓展等形式，建設一張形象、服務能力标準化的末端網絡。2021年年中，兔喜快遞超市品牌升級為兔喜生活 ，加入商業及生活服務能力，向多元的社區服務延展。

尤其值得關注的是中通最近上線的時效産品——快弟，其走的就是高端快遞路線，對标的就是順豐、京東快遞、EMS等高時效快遞産品。

據悉中通标快目前已上線始發城市近300個，目的地城市362個，已經覆蓋全國大部分主要地級城市，标快産品在主流下單入口及平台已完成對接。“快弟”以“運營直營 末端服務衆包”的組織模式，基于航空高鐵幹線 城市公交班車體系，使用數字化布局及智能算法，提供同城6/12小時及跨城12/24/48小時的時效産品。

主業強勁的中通已經漸漸脫離價格戰的低級趣味，全生态開花的中通、殺入中高端市場的中通，不知道是否會引發順豐、京東物流的危機感？

作者 | 周豔青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場