在以往自動變速箱還沒有那麼普及的年代，要是裝配上了一個4AT的變速箱，那麼車價絕對會不會低，但随着自動變速箱的普及，車企也開始選擇使用非AT形式的自動變速箱，如雙離合自動變速箱、CVT變速箱等，而日産就是其中一間大量使用CVT變速箱的車企。

成也CVT，敗也CVT？

正因為CVT變速箱有着燃油經濟性好、動力性好、舒适性好等優勢，日産便大規模的使用CVT變速箱，确實，相比起少檔位的4AT變速箱，CVT變速箱的優勢确實非常的明顯，因此早期也獲得了不少的好評。但随着用戶數量的增大，日産CVT也被大量車主曝出存在不同類型的故障，而本文要提及的就是日産CVT變速箱漏油問題。

漏油問題由來已久

其實日産CVT變速箱漏油的問題并不是一天兩天的事情了，根據汽車投訴網的數據顯示，有關CVT漏油的案例共有117宗，從早期搭載CVT2變速箱的老奇駿等舊款車型，到目前搭配CVT8，排量在2.0L~3.5L之間的新款車輛，均有變速箱漏油的案例。

其中上代天籁、逍客、奇駿、骐達（1.6T）均有是采用CVT2變速箱的車型，因此翻看投訴案例，則不難發現早在2012年，汽車投訴網已經收到舊款奇駿變速箱漏油的案例。

來自重慶市的劉先生于2012年3月購買了一輛2012款的奇駿，但提車不到幾天就發現了底盤有油迹，去到了4S店檢查，确定了是從變速箱漏出來的，而根據修車人員所述，是車輛裝配的時候留下的油迹，于是就直接擦幹并且告知劉先生應該不會再出現，但過了沒幾天後，劉先生再次發現變速箱有漏油的現象，但去到了4S店換了一個維修人員，仍然稱之為正常現象，又把油迹擦幹淨就完事了，無奈之下劉先生隻能打道回府，但過了幾天後，變速箱又重新有油迹出現，對于劉先生确信這變速箱出現了漏油的故障。

當然了，這隻是當年衆多搭載了CVT2變速箱車型漏油的其中一個案例，也正因為CVT2變速箱存在大量漏油的現象，因此日産也在2013年後，推出了全新的CVT8變速箱，并且搭載于新款天籁、奇駿、逍客、樓蘭等排量在2.0L~3.5L之間的車型上，但CVT8變速箱是否就杜絕了漏油的問題呢？車主的投訴案例告訴我們并非如此。

同樣來自重慶市的餘先生，在2015年購買了一輛2014款奇駿，但就在購車2個月後的一次常規保養中，發現了變速箱附屬了大量油迹，并且已經形成挂滴，該4S店解釋說可能是裝配油、防鏽油，要餘先生繼續觀察一段時間。但接下來的幾個月，餘先生每次檢查變速箱都能發現大量油漬滲出，最終通過4S店的檢查，确認為變速箱油封問題導緻漏油。

盡管事後更換了油封，但餘先生仍然發現變速箱滲出大量油迹，并滴在了地上，去到4S店檢查，盡管答應更換油封，但不能保證是否會再次漏油，餘先生憤怒說到東風日産4S店一直采用拖延戰術，本已證明非油封問題，三番四次出現漏油現象也不給更換變速箱，不明白4S店有何用意。

而此事件經過汽車投訴網協調後，廠家也同意幫餘先生更換變速箱，但我們仍然不能忽視的一點就是：CVT8變速箱依舊漏油。

為什麼日産CVT變速箱一直出現漏油現象

其實從車主的投訴案例不難得知，這并非個案，而是集體現象，那麼為什麼無論是舊款日産CVT2還是新款的CVT8，都出現了漏油的問題呢？筆者經過一番咨詢與查詢後，得知了相關了信息。

根據某汽車論壇版主大量的調研與分析，他的得出了以下結論。

1、目前所有反映CVT8變速箱存在的滲油、漏油的表象是存在的；

2、這些現象的存在是合理的，又是科學的，更是對CVT無害甚至是有益的；

3、這些現象均為暫時的，随機的（跟使用工況路況有關），最終是會自動消失的；

A：這個滲漏的是什麼油？

理論上不能定義為油，更不是CVT油，嚴格說防鏽油（裝配油） 清洗液 微量CVT油的混合物。而防鏽油的來源：在裝配變矩器之前，需要清洗工件，為了防止變扭器表面生鏽，有噴塗防鏽油的工序，因性能測試和防鏽需要，變扭器内就有一定量CVT油及表面塗布有防鏽油。

而清洗液則是來源于加工完成後，有整體洗淨的工序，但因變矩器内部結構複雜，在清洗後一些特有的部位不排除還存在有少量的殘留防鏽油.

至于微量CVT油的來源于組裝工序的需要，倒置變扭器組裝時，會有少量的CVT油滴落在HSG變矩器（内腔）表面，當CVT裝車後，在高轉速和高溫條件下，少量的油彙聚在HSG（變矩器）底端甚至呈油滴出現附着在CVT與發動機接合面上，引起了誤認為漏油現象發生。

B；為什麼擦幹淨之後還有油迹？

據相關資料顯示，這是JATCO（加特可）CVT的設計特點，目的是為了CVT變矩器更健康更耐久的工作。

首先在設計變速箱的時候，底部留有變矩器内腔“透氣孔”，而透氣孔存在的理：1-變矩器表面及内腔死角在工藝裝配過程中存在的少量防鏽油和清洗劑及微量CVT油拍出通道。2-雨天涉水後可能進入變矩器内腔（不是CVT内部）。3-最關鍵的透氣孔存在理由增加散熱。

而正因為有這些孔的存在，用于排出無法控制塗刷量的防鏽油，同時也是為了液力變矩器内外壓力的平衡，但滲出量的大小和使用工況是有關的，一些車沒有此現象，這跟新車運輸時間，總裝時間，新車落地後的駕駛習慣等等原因相關。

C：現象何時才會消失？

據介紹，這種現象一般在行駛10000km左右後，大部分塗刷的防鏽油和清洗液會達到平衡，因此不會再有析出的現象。

但在一些涉水後，或者大雨天氣，南方的黃梅天等情況，因為進入水汽比較多，在變矩器内腔的正壓下，也會有滲出液體，就是水和防鏽油的混合乳液。

大量案例下難以證明這是正常現象

以上是筆者搜索到有關日産CVT變速箱漏油的一些關鍵性的解析，筆者承認并非專業人員，而在解析中提及的漏出油，以及該現象是正常并且“有益”的，筆者也不能提出太大的疑慮，但針對這種現狀會在10000km後消失，卻有車主案例證明并非如此。

來自甯夏銀川市的李先生是一名2014款奇駿的車主，車輛在10000公裡保養的時候發現漏油，去到了4S店檢查稱是發動機漏油，因為在出廠的時候沒有擰緊發動機螺絲，導緻漏油，盡管當時宣稱車輛已經修好，但車輛行駛至17000公裡時再去保養，還是發現有漏油現象，再次檢查才發現是變速箱漏油。

而從這起案例我們可以分析出，首先車輛行駛裡程已經超過了10000公裡，但漏油現象依舊出現，第二就是車主所在地區在甯夏銀川市，并非雨季頻繁的南方地區。綜合以上兩個因素分析，這還能否稱之為“正常”現象？筆者相信讀者心裡自有答案。

總結

究竟日産CVT漏油的現狀是正常還是異常？分析層面來說，這屬于正常現象，但案例層面分析，這貌似又不是正常現象。但對于車主來說，正常與否或許不是他們最關注的點，是否有解決方案才是最重要的，而在下一篇文章，汽車投訴網也會着重跟蹤廠商的解決方案，看看廠商對此問題是否有任何的回應。