圖為中國三峽船閘

自建成以來，三峽已經為中國創造了巨大的直接和間接效益，直到如今仍然是中國最為重要的基礎設施之一，而讓一些人關注的是三峽大壩的閘門有40層樓那麼高，與下遊江面形成了巨大差異，那麼在長江上下遊穿行的貨船是怎麼通過三峽的呢？對此中國的解決方法令人叫絕，看完視頻你就懂了，原來中國專門研發了一套先進的船閘系統。三峽船閘：三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上第二大的船閘。它全長6.4公裡，其中船閘主體部分1.6公裡，引航道4.8公裡。

圖為三峽船閘

三峽大壩氣勢非常宏偉，它的長度達到了2000多米，高度則達到190多米，庫容量非常巨大，可以通過調節長江的水流量為下遊緩解防洪壓力或旱情，據稱正常工作狀态下，三峽的蓄水高度為175米，與下方江面之間的高程差為113米，相當于40層樓這麼高，但是長江江面上每年都有大量貨輪來往，其中不少貨輪的航線通過了三峽，那麼這些貨輪是如何克服這113米的高程差？在三峽兩邊來回的呢？

圖為三峽大壩

其實中國早在三峽建設之初就考慮到了這個問題，為此采取的策略是在三峽大壩旁邊建設了一套船閘系統，所謂船閘就是一種專門用于幫助貨輪通過大壩的系統，這一系統的工作原理說起來其實很簡單，那就是設置多個水位不同的緩沖區，貨輪通過閘門從下遊進入緩沖區，随後兩端閘門關閉，緩沖區内注水提升水位，将貨輪提升到下一個緩沖區的目标水位，随後貨輪通過閘門進入下一個緩沖區，如此往複就能讓貨輪像爬樓梯一樣通過大壩。

說起來簡單但做起來複雜，三峽的5級船閘系統是目前全世界規模最複雜的大壩船閘系統之一，為了建設這個船閘系統，中國工程團隊一共設計了5個緩沖區，削平了18座山頭，挖掘了長達數千米的水渠和水道，并且建設了一系列規模龐大的閘門，比如一級船閘的大門高達36米，寬20米，厚3米，全重850噸，是目前全世界最大的船閘閘門，而在強大的液壓系統推動下這個巨型閘門行動卻很靈活，既可以快速打開讓貨輪通過，又能嚴絲合縫的閉合，不讓一滴水滲透過去。

圖為三峽小船“電梯”

而且中國工程團隊還專門考慮到了數量衆多的小型客輪，這些載客遊覽的小型客輪對通行速度要求很高，希望能在最短的時間内通過船閘，但是如果按照标準流程通過5級船閘需要好幾個小時的時間，為了方便這些小型客輪，中國又在三峽船閘周圍建設了兩條小船“電梯”，這種裝備的工作原理和普通電梯類似，小船可以直接從閘門内開進電梯，被提高或下放到目标水位後駛出，隻需要十幾分鐘的時間就能通過大壩。

正是因為擁有這套先進的船閘系統，三峽大壩才能在防洪發電兩不誤的同時兼顧通航效益，據統計如今三峽船閘每年都能接納近2億噸貨物通過，并且因為三峽水庫對下遊和上遊航道改善，三峽周邊地區的航運業獲得了快速發展，這些都證明了中國當初下定決心建造三峽大壩的正确性。