1月23日，記者從美團方面獲悉，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布内部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車将成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。

2019年伊始，我們就要和摩拜說再見了!

1月23日，《國際金融報》記者從美團方面獲悉，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布内部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車将成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。

内部信還提到，未來摩拜單車品牌将更名為“美團單車”，美團APP将成為其國内唯一入口。

不難預見，以摩拜之名的共享單車生涯将面臨終結，取而代之的則是以“美團家族”的身份開啟的新一段旅程。

“摩拜”消失或是必然

王慧文在内部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌将更名為美團單車，美團APP将成為其國内唯一入口。據了解，用戶現在打開美團APP，點擊右上角“ ”，選擇“掃一掃”或“騎單車”，就可以使用摩拜單車服務。

2018年10月底，美團在上市後的第一次組織架構調整中宣布成立 LBS 平台，包含 LBS 服務、網約車、大公交、無人配送等部門，進一步增強 LBS 基礎服務能力。LBS 平台由王慧文負責。

對此，産業時評人張書樂直言這是在意料之中。他在接受《國際金融報》記者采訪時表示，美團收購摩拜伊始，摩拜之名消失就已經是一個“定案”。美團需要共享單車在其O2O整個場景中擔任一個出行補充的角色，其核心要義是形成一個美團式閉環，和美團外賣、美團打車等美團延伸鍊條組合，而不是變成一個獨立子品牌。

“統一入口的概念之下，以及美團自身‘超級平台’的戰略考量，都必然将摩拜‘消化’後‘消滅’。” 張書樂指出。

但就摩拜單車更名一事，許多網友卻不以為然，認為扔掉“摩拜”這一名字甚是可惜。甚至，還有業界人士對此表示難以置信，摩拜的品牌資産不錯，就這麼放棄了原品牌不免有些可惜。

在張書樂看來，摩拜的品牌資産确實不錯，但在當下共享出行尤其是共享單車的現狀下，保持一個在美團旗下、看似獨立的子品牌運營，其實頗為雞肋，資源完全接入之後，摩拜之名也就可有可無了。畢竟，這個品牌價值的本質不在于名稱所帶來的虛無情懷感，而是其便捷出行的工具性用途。對于用戶而言，叫美團單車還是摩拜單車，并不會影響其使用，隻要體驗一如既往甚至有所提升即可。

放棄微信入口

不可否認，在風投的追捧下，共享單車行業曾經無比風光，摩拜與ofo也一直是共享單車行業的頭部企業。

2018年，摩拜和ofo分别以不同方式結束了共享單車之争：摩拜“賣身”美團，而ofo陷入資金危機。在兩大巨頭的鬥争告一段落後，後來者——哈羅單車以“包抄者”之姿為共享單車行業注入新的力量。

2018年4月初，美團CEO王興發布内部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團隊将保持不變。然而，之後的發展現實則是，摩拜創始團隊逐漸退出，美團高管陸續接棒。這意味着美團全面掌控摩拜的運營與發展。

除了更名，美團APP将成為美團單車國内唯一入口也表明其直接放棄了微信入口。那麼，美團要如何玩轉單車業務，并使該業務與平台的其他業務發生化學反應?

“要想真正意義上玩轉摩拜單車，核心還是在于美團如何打通自身‘超級平台’之間的場景。共享單車隻是一站式O2O的其中一個鍊條，有用但目前還沒真正嵌入到美團的大場景之中。如果僅僅是作為一種出行方式的補充，則會過于限定和縮小了其場景，難以發揮其真正作用，尤其是在共享單車業務幾乎難以直接盈利的狀态下，其必須成為美團其他業務的一種‘增值’，才不會成為美團的負擔。”張書樂告訴《國際金融報》記者。

張書樂認為，放棄微信入口，并不代表流量的失去。共享出行的市場孵化已經完成，用戶的使用習慣基本不會再受到入口的制約。再加上美團本身就是一個“超級平台”，其作為更為專業垂直和激發用戶需求的流量入口，本身效能也高于泛場景化的微信二級頁面。

“要産生化學反應，還是要找到銜接的互通口。目前看來，除了能夠和目前發展并不成熟的美團打車結成共享出行闆塊外，暫時還沒有看到其對于美團其他場景的有效衍生。但這并不代表不可能，以景區為例，票務 出行的混搭模式，就可以和其他平台的景區票務形成相對差異性。” 張書樂進一步指出。