想去惠州看海

想去肇慶吃裹蒸粽

但是開車需要好久…

廣佛南環、佛莞城際開通後

出行時間将大大縮減！

廣佛南環、佛莞城際土建工程已經完成，電力、通信、信号工程完成98%，距離線路全面建成越來越近了。

兩條城際與已開通的佛肇、莞惠城際首末相連，将極大方便廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶的跨城出行，未來還預留了對接深圳的條件，形成大灣區“一小時生活圈”。

廣佛南環西起佛山西站，東至番禺站，與佛莞城際連接，全長35.0公裡，設5座車站：張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站、番禺站。

佛莞城際西起番禺站，東至東莞西站，與莞惠城際相接，全長36.7公裡，設車站5個（不含首末站）：廣州長隆站、東環站、官橋站、廣州蓮花山站、麻湧站。

佛莞、廣佛南環兩條城際線

在番禺站交會，

建成開通後可開行直通列車，

乘客不必下車換乘。

創造多個“全國首次”

兩條城際的車站、隧道、橋梁工程，創造了多個“全國首次”、全國乃至世界之最。

總建築面積11萬平方米的番禺站，屬于特殊消防設計工程，按照地下空間每約5000平方米設一個消防分區的要求，往常的做法是配套大量防火卷簾等物理隔離裝置。設計人員反複研究，最終開創性地使用高壓細水霧系統進行隔斷。這在全國城際鐵路工程中也是第一次，對今後解決類似消防問題具有借鑒意義。

廣佛南環橋隧比達93％，特殊結構橋梁和長大隧道較多。其中，跨東平水道斜拉橋為國内城際鐵路在建主跨最大（96米 176米 96米）的無砟軌道矮塔斜拉橋；東平1号隧道距上部綜合管廊距離3.58米，開挖總斷面面積達390平方米，是全國城際首屈一指的超淺埋、超大斷面暗挖隧道。

佛莞城際的獅子洋隧道全長4900米，其中下穿珠江口獅子洋段長1800米，為少見的單洞雙線隧道，直徑達13.61米，更面臨高水壓、地質條件複雜等施工難點，成為當時全世界最大的水下鐵路隧道盾構。

肇慶到惠州一線牽

佛莞、廣佛南環兩條城際線開通後，可開行肇慶-佛山西-番禺-東莞西-小金口的直通列車。這意味着，将連成一條西起肇慶、東到惠州的東西向城際大動脈，串起廣州、佛山、東莞，為珠三角五座城市之間的出行提速。

佛莞城際同步建設了銜接穗莞深城際的西南聯絡線，在東莞預留了接入條件。這意味着，未來這條東西大動脈還将接上深圳，橫、縱聯系廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶，極大方便各地市民出行和旅客旅行，形成大灣區“一小時生活圈”。

大灣區交通越來越便捷

以後想去哪裡都方便啦！

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 實習生：吳俊良 通訊員：劉卓然

來源： 廣州日報