紐博格林北環賽道位于德國萊茵蘭-普法爾茨州，這條賽道最早修築于1920年代，由于跑道長度非常長、地形複雜且充滿挑戰性，被車迷稱為“綠色地獄”（Green Hell），在幾十年來經常被用作各種超級跑車進行耐久與性能實測的常用場地，在紐北的圈速成績也被全球車企公認為最具說服力的性能佐證。

在紐北的賽道開放日，來自整個申根國家的車迷，會駕駛自己的愛車，來到紐北刷一刷圈速，而在車迷駕駛的座駕中，出現頻率最高的就要屬寶馬M3家族了。如果蹲守在賽道旁，你能見到從E30、E36到E92、F80等各個年代的M3車型，簡直就是M3的車主聚會。歐洲車迷，尤其是生長在“汽車王國”的德國車迷，為何如此鐘愛寶馬M3呢？

其實這一現象的原因也很簡單，第一，M3家族确實擁有媲美超跑的性能，比如E46 M3 CSL，一台連防滾架都沒有的原廠車型，就“團滅”了保時捷911全系以及絕大部分的法拉利車型；第二，M3一直擁有不錯的實用性，比如四門設計，用安全座椅帶小朋友也都沒問題，甚至在紐北還能見到四門的M3 RingTaxi——為不開車的遊客體驗紐北賽道，而設計的收費娛樂車型。

創建于1970年代的寶馬M正是整個BMW駕駛樂趣的極緻代表，發展至今M早已成為寶馬的靈魂，也确實代表了整個公司在品牌、造車工藝、技術和文化等方面的前沿水平。而寶馬M，尤其是曆史最悠久的M3家族，最大的貢獻不僅是提供了賽道性能，而且還憑借其“适用于日常駕駛的賽車”這一定位，讓更多的用戶輕松接受了賽道的樂趣。

如今，新一代的寶馬M3已經上市，其擁有更為誇張的M空氣動力學組件，前臉上出現了有别于3系家族的無邊框設計的全新M雙腎型進氣格栅，顯得更為大膽自信。同時大尺寸的進氣格栅，也會進一步改善散熱進氣等性能。如果在夜間或雨霧天氣，帶動感光束的BMW 智能激光大燈會進一步提升全新M3的戰鬥氣息。此外，像所有的M家族車型一樣，新一代M3也通過後包圍、黑色側裙、空氣動力學外後視鏡、後擴散器以及M标志性的鲨魚腮等處的設計，進一步加強了辨識度，并有效提升空氣動力學效能。而到了車尾，由E46 M3發展到M全系的“家族設計”——雙邊四出的霸氣排氣管，直徑已經高達100mm，甚至能容得下一隻拳頭，這也是超跑級别的待遇了。

到了内飾層面，全新M3采用了個性化定制的專屬M設計元素，比如M專屬Merino全真皮、倍顯質感的雙色設計與精美打孔圖案、中控台上的紅色啟動按鍵還有M專屬的儀表盤組合，以及M的平視顯示系統。而駕駛者面前，配有紅色M按鈕和碳纖維換擋撥片的M多功能真皮方向盤，以及包裹性強大且帶發光M Logo的前排M運動型座椅都會進一步刺激駕駛者的賽道欲望。

當然，除了大幅提升的設計氛圍，全新BMW M3還進化到了新的性能層級，賽車技術的3.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎，在雷霆版車型上最大功率已經高達510馬力，最大扭矩更是達到650牛·米，并有8速M Steptronic手自一體變速箱與之匹配。而M xDrive智能全輪驅動系統的引入，則讓M3進一步提升了加速和彎道等方面的性能——例如，全新M3 M xDrive四驅雷霆版，其零百加速已達到驚人的3.5秒，而後驅雷霆版的這一成績也僅需3.9秒。

在賽道上的操控性與可靠性，也是這一代M3重點提升的對象，這其中就包括了采用更多碳纖維合成材料的智能輕量化設計、更精準嚴苛的底盤懸架的工程設計、更加高效的散熱性能等。值得一提的是，新一代M3不僅跑得快，還停得穩，其配備了集成刹車系統以及創新複合刹車盤設計，不僅制動效果更佳，還有效降低簧下質量，幫助提升了彎道性能。

當然，應對紐北這樣的賽道，BMW M數字化科技加持，也進一步提升了樂趣。全新M3就用上了M Drive Professional “随車教練”以及集成顯示，其中包含三大功能：M漂移分析，會記錄車輛過彎時漂移的（時長、路線、入彎角度等）數據；M圈速計時器則更佳理性直觀地幫助分析豐富的賽場數據；最後，可分十級進行調節的M牽引力控制調節功能，則幫助車主進一步發揮車輛的漂移和操控性能。總之，增加了樂趣，也在潛移默化中提升了車主的賽道技巧。

如今，新一代寶馬M3已經上市，起步就是雷霆版！其後驅和四驅版售價分别為84.99萬元和89.99萬元，可以說這一售價已經很有誠意了。相信新一代寶馬M3憑借強悍的性能，與個性的設計美學，能為全球車迷帶來美妙的賽道樂趣，并成為M3璀璨曆史中的經典一頁。

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