【卡車之家 原創】如果你在網上搜索翻新輪胎，往往會會搜出“劣質”、“黑幕”、“安全性差”等消極的關鍵詞。而事實上翻新胎是否都是不可靠和不值得信任呢？

一些卡友也許會有所了解，跟乘用車輪胎制造不同，卡車輪胎翻新其實很普遍，也有正規的大廠，其産品價格會比一般翻新要高，但質量要高出不少，有的品牌翻新胎甚至有廠家的三包服務。

● 輪胎翻新受國家支持 産品必須符合标準

首先要知道，輪胎翻新并不都是非法、存在黑幕的市場行為，相反地，輪胎再制造産業是受到國家相關法規支持的，并且國内的翻新胎也正在大量應用在公交和卡車上。

（《中華人民共和國循環經濟促進法》第四章第四十條：國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等産品的再制造和輪胎翻新。）

同時，為了确保翻新輪胎的質量，國家标準化管理委員會也發布了相關的國家标準。其中關于翻新卡車輪胎的最新标準是《重載汽車翻新輪胎》GB7037-2007，其對廢舊胎體選擇、外觀質量、尺寸、安全性能、試驗、标識等都作出了明确的規定。

GB7037-2007中寫到，翻新輪胎應标志“RETREAD”或“翻新”的字樣。那就是說，購買正規翻新輪胎可以通過胎側上明确的标識來識别，而不是像一些非正規産品需要人為鑒别，部分甚至是以舊充新欺瞞消費者。

● 國外品牌有原廠翻新胎 技術标準成體系

在美國，翻新輪胎大多應用在卡車、客車、飛機和賽車上，實際銷售數字顯示市場十分龐大。究其原因，國外政府對翻新輪胎産業支持主要是由于廢棄橡膠的環保問題，如歐洲就有明确法規禁止使用土地填埋任何輪胎産品。

另一方面，輪胎的制造成本、物流行業的用車成本等因素也不可忽視。在材料成本方面，翻新輪胎約為生産新輪胎的20%；同時1997年國外的一項研究表明，一台商用車的輪胎在生命周期内翻新2-3次，總計行駛裡程估計可達60萬英裡（近97萬公裡）。

目前如米其林、普利司通、固特異等我們比較熟悉的國外品牌，都有各自的原廠翻新輪胎。這些翻新胎在完成後均通過測試，能達到一定的質量标準，并也都打上了固定的翻新标識，再到市面上銷售的，因此消費者購買後也能獲得原廠的質保服務。

● 翻新胎為何口碑差 劣質翻新影響大

由于價格便宜，一些卡友曾到一些小規模的工廠或作坊做輪胎翻新，但翻新後的質量參差不齊，也得不到保證。

小作坊的翻新胎會有幾種問題：

1.胎體問題：輪胎翻新會保留原胎體，它對輪胎的承載能力起關鍵作用，胎體某些部位受損是不能再翻新的，而小作坊對此僅通過人工進行檢測鑒定；

2.工藝不精、原材料質量差：導緻胎面膠不耐磨，甚至脫膠；

3.生産和檢測設備落後：生産沒有标準，不能進行質量檢測。

同時市面上還出現了翻新胎冒充新輪胎銷售的現象，這些都是由于缺乏市場監管和法律約束導緻的。

● 大廠生産有标準 但産品價格也較高

目前國内做輪胎翻新、規模較為大的廠家，通過學習國外大廠的翻新技術和管理，在檢測胎體、胎面硫化、質量檢測等已引入較多先進設備，而且在廢舊輪胎的收集渠道、原材料采購等流程也相當完善。

不過也因為這樣，這些翻新胎的價格會比小廠翻新的要高。據筆者了解，某品牌翻新胎僅比國内小品牌的新胎便宜一點，價格上并沒有太大優勢。但要注意的是，國内一些小品牌的新輪胎并沒有質保，而大廠的翻新胎卻能做到三包，同時他們聲稱其産品的使用裡程能達到國内大廠新胎的标準。

● 編後語：

近段時間筆者參觀了東莞一家再制造輪胎的工廠，了解了翻新輪胎的一些工藝和過程，下期文章筆者會跟大家談談大廠翻新胎的技術，究竟它貴在哪兒，跟一般翻新胎又會有多大差别。（文：黎文豪）