深圳乘勢而上，打造“世界一流汽車城”浮出水面

胡文

深圳新的代名詞悄然來了。

9月14日，《證券時報》在頭版頭條 封底整版刊發的深度報道《打造世界一流汽車城，深圳的底氣來自哪兒》将深圳與“世界一流汽車城”并列在一起，從而引起了輿論對深圳汽車産業乃至城市定位的極大關注。

之所以關注，是因為深圳坐擁新能源車全球銷量第一、全國第一股票市值的比亞迪，但深圳從未将自身定位為“汽車之城”。而“世界一流汽車城”的提出，堪稱深圳産業方向的一個重大變化。

梳理這一變化，可以得出的結論則是：乘勢而上，形勢比人強。

【一】

《證券時報》刊發這篇報道的日期是有講究的。因為就在當天，總投資約200億元的深汕比亞迪汽車工業園二期項目開工，深圳市主要領導均出席開工儀式。但在次日《深圳特區報》的報道中，并沒有出現“世界一流汽車城”的相關表述。

不過，在《深圳特區報》9月16日要聞版上，出現了《探索土地整備深汕模式奮力打造世界一流汽車城》的報道，副題則是“深汕汽車城小漠重大項目土地整備一期順利推進、比亞迪汽車工業園二期項目開工”。報道稱——

奮力打造世界一流汽車城，深圳市深汕特别合作區再傳捷報——9月14日，深汕比亞迪汽車工業園二期項目開工。

去年10月以來，短短不到一年的時間内，比亞迪已先後在深汕競得3塊新能源産業用地，總面積超過200萬平方米。今年年初，深汕特别合作區管理委員會與比亞迪汽車工業有限公司簽訂合作協議，投資200億元用于建設深汕比亞迪汽車工業園二期項目。

目前，投資50億元的深汕比亞迪汽車工業園一期項目正在沖刺竣工投産。一期、二期全部達産後，年産值将超過1100億元，這将大大提升深汕特别合作區發展能級，加速深汕打造世界一流汽車城，助力深圳打造世界一流智能網聯汽車産業高地，為深圳工業立市、制造強市增添新動力。

顯然，在這裡，“打造世界一流汽車城”是深汕特别合作區的目标，而非深圳的目标。而早在8月26日，《深圳商報》在題為《深汕特别合作區奮力打造世界一流汽車城》提到了如下内容——

今年6月，深圳出台“20 8”産業新政——《關于發展壯大戰略性新興産業集群和培育發展未來産業的意見》，提出發展智能網聯汽車産業集群等20個戰略性新興産業集群，賦予深圳市深汕特别合作區承接智能網聯汽車産業集群發展的重要使命。

根據深圳市委市政府決策部署，深汕特别合作區在國内外汽車革命浪潮下，積極把握新能源、智能網聯新賽道機遇，精心鍛造汽車産業主鍊主線，充分發揮深汕比亞迪汽車工業園一期、二期龍頭項目示範帶動作用，奮力打造世界一流汽車城，為貫徹落實制造強省、制造強市戰略作出深汕貢獻。

這裡打造“世界一流汽車城”的主體，依然是深汕特别合作區。

【二】

正式将打造“世界一流汽車城”與深圳直接挂鈎的，是8月29日《深圳商報》的一篇報道《深圳将加快打造世界一流汽車城》。其信源來自于市政協近日舉行的“政情通報會”，市委大灣區辦、市科創委、市工信局有關負責人通報最新的發展狀況。

該報道稱，今年前7月，深圳汽車制造業增長105.9%。為讓“新樹紮深根”，深圳将加快打造世界一流汽車城，近期正抓緊編制汽車城項目規劃。據介紹，汽車城的建設，不是某個區域的汽車城，而是把整個深圳建設成為汽車城的概念，所以這是一個“全産業的汽車城”，從汽車的整車到電池，到三電關鍵零部件，甚至進一步到其他的相關配置，打造一個綜合産業鍊條的汽車城。

由此透露了兩個關鍵信息：打造世界一流汽車城是深圳全域概念，而非深汕特别合作區一個區域的範疇；汽車城的規劃尚在編制之中，是軟硬件全産業鍊的汽車城概念。可以說，此番深圳對于汽車城規劃格局之大，完全有别于此前所有城市對于汽車城的規劃。正因為如此，深汕特别合作區打造世界一流汽車城恰是深圳汽車城規劃的一個先聲。

《證券時報》所采信的打造“世界一流汽車城”以及“全産業的汽車城“的說法均來自于《深圳商報》的報道。

【三】

深圳與汽車結緣最早源于2000年與東風汽車合資成立的風神汽車，不久風神汽車即轉道廣州發展。2006年，深圳引進哈飛汽車，但很快停産。盡管深圳在觀瀾預留了汽車産業用地，但引進國際汽車品牌的努力終究未果。

在市場中殺出來的本土企業比亞迪給深圳帶來了意外的收獲。2003年，以手機電池起家的比亞迪收購西安秦川汽車，從而曲線獲得了汽車生産資質。從F3到F6，比亞迪依靠傳統汽車完成了原始積累。2008年12月，世界首款雙模電動車——F3DM在深上市。依靠在電池領域的優勢切入電動出租車乃至電動大巴領域，比亞迪在深圳強有力政策的支持下，實現了新能源汽車的彎道超車。這一戲劇性變化，使得e6電動出租車幾乎在一夜之間替換了傳統燃油車，充分體現了深圳城市性格裡所具有的企業家精神和敢闖秉性。而在2007年，當王傳福放出豪言2015年成為中國第一、2025年成為世界第一時，公衆基本将其當作了一個戲言。甚至當2010年剛剛投資比亞迪的巴菲特來到深圳親自為王傳福站台之時，不少人依然半信半疑。秦、唐和宋等系列産品陸續推出，及至2020年漢的誕生，顯示比亞迪已經脫胎換骨。2022年上半年銷量超越特斯拉，比亞迪站上山巅。

比亞迪的崛起給了深圳以莫大的啟示。從坪山到深汕，一個以比亞迪為龍頭的汽車城已經呼之欲出。而放眼整個深圳，從電動到智能，從軟件到硬件，深圳電子信息産業乃至科技創新産業，均可與汽車全面對接，如此尚且不論比亞迪手握刀片電池以及半導體等賽道産品。無論華為、騰訊和大疆，還是欣旺達、德方納米、航盛電子、星源材料等上市公司，都形成了較為完善的上下遊産業鍊，乃至于元戎啟行、優必選等人工智能創新型企業，則在智能交通與物流方面存在與智能汽車合作的巨大想象空間。深圳這一局面的形成，已經清晰地浮出水面，且在全國現有以汽車為主要産業的城市中無出其右。試想，眼下任一車型，隻要與華為沾邊，就能大賣成為網紅車。而深圳以全市之力打造全産業汽車之城，加之周邊大灣區的便利配套及綜合服務，行業龍頭之間的任意組合或聯合，在汽車這一風口，其所帶來的裂變将超乎想象。

在這一進程中，深汕特别合作區的價值得以凸顯。之前深圳發展汽車産業之所以周折，就在于土地空間承載力受限。但深汕特别合作區的土地空間破解了這一難題，而新能源汽車産業亦足以支撐和帶動深汕的發展。預計随着深汕高鐵等設施的建成，深汕特别合作區發展将駛入快車道。

《深圳市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目标綱要》提出，加快發展戰略性新興産業，構築産業體系新支柱：發展壯大新一代信息技術、生物醫藥、數字經濟、高端裝備制造、新材料、綠色低碳、海洋經濟等戰略性新興産業，增強要素保障能力，構建一批戰略性新興産業增長新引擎。保持制造業比重基本穩定，加大高附加值核心工廠布局，适應科技制造小批量、定制化特征，大力發展都市型智造業。實施培育先進制造業集群行動，重點發展集成電路、生物醫藥、新能源汽車、超高清視頻、智能制造裝備等先進制造業集群。

在此，都市型智造業 新能源汽車就相當于“世界一流汽車城”。靜候相關規劃吧，驚喜還在後面。

制圖：徐慶東

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