“淺灘卧龍終得水, 倒海翻江立乾坤。”這句話用來形容現在的東風悅達起亞恰到好處。

曾幾何時，韓系車憑借高顔值與高性價比在國内市場深受歡迎，由此收獲了為數不少的忠實擁趸。不過随着時間的推移，韓系車也遇到了一定程度的困難和挑戰。

不過，凡事都不是一成不變的。最近試駕了全新一代K3的1.4T車型，并且和品牌方有了深入接觸之後，我們也能感覺到，一切又在潛移默化地變化中……

先來說說對于K3的1.4T的試駕感受。起亞K3無疑是合資緊湊級家轎市場的經典産品，一直以來都收到市場的高度認可。

從外觀造型來看，這款車給人留下的第一印象就是高顔值與年輕化色彩——前臉大膽采用了虎嘯式進氣中網，全LED大燈組更是将精緻動感的氣息烘托到位。

除了經典款起亞K3的影子，新款車型還是有不小的創新與突破。最大的特色就是更顯年輕化色彩，這一點也更加符合當下年輕消費者的審美訴求。

本次試駕的K3采用了1.4T 7DCT的動力組合，其最大功率為96kW，峰值扭矩為211N·m。僅從賬面數據來看，這樣的數據算不上激昂。

不過這并不意味着這款車會缺乏駕駛樂趣。

在實際體驗中，我們感受到這款車的動力輸出足夠積極，起步提速順暢自如，沒有拖沓感，尤其是在中低速提速過程中，隻要輕踩油門就能獲得想要的動力輸出。

總體而言，這款車的動力輸出趨于線性，平穩柔和，符合一般家用車的調性。

在D擋模式下，我們感受到1.4T的車型的動力輸出很順暢，低扭表現很有力道，油門一踩就有。

變速箱的換擋過程流暢自然，幾乎感受不到頓挫感。切換至S擋後，動力響應變得稍微激進了一些，轉速指針會直逼2500rpm，中低速狀态下輕點油門車輛的響應更為迅捷，有點推背感的意思。

方向盤的指向性還是很準的，轉向手感給人以輕盈靈活的反饋，在低速狀态下手感很輕，以至于輕輕一打方向就很容易過量。

不過話又說回來了，這樣的調校對于城市駕駛十分有利，尤其是在路口調頭時，可以在短時間内完成操作，避免影響其他車輛的正常通行。

踩在刹車踏闆上時，初段反饋的腳感偏軟，有點讓人信心不足的感覺，深踩一腳才會達到明顯的制動效果。

這需要有一個适應的過程，在跟車的時候需要多加注意。不過在熟悉過一段時間後，你還是會發現這款車很容易上手，不難駕馭。

不過，總體而言，這款車帶給人的駕駛感受談不上激昂澎湃。很顯然，這款車主打家用性，平順穩當才是一款家用車該有的“脾氣”。

或許有人會對此提出質疑：不是那麼激昂的動力表現能否獲得年輕人的青睐呢？在我看來，這樣的擔憂完全沒有必要。

大排量、強動力的炸街範兒，這無疑是對當下年輕人的片面解讀。事實上，現在的年輕消費者也都逐漸有了自己的家庭，開始具備了更多的責任感與擔當，性格也更加趨于沉穩柔和，購車需求自然也以家用為主。

所以說，像全新一代K3這樣線性平順且不乏駕駛樂趣的車型。正是目前最适合年輕消費者的車型。

“我們希望品牌從形象到産品、終端，甚至是未來營銷手段上，更多的采用用戶為主導的運營模式，而不是采用傳統的銷售手段。

變革才會具備品牌差異性，才能俘獲年輕消費者。” 現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰曾用這樣一句話概括了品牌目前的戰略舉措。

随着年輕消費者逐漸成為汽車市場的主力軍，越來越多的品牌開始實行年輕化戰略。對于東風悅達起亞來說，這種年輕化思維早已植入在品牌基因當中。事實上，起亞的這種年輕化戰略已經收獲了成效。

根據數據顯示，2020年6月，東風悅達起亞實現銷量22,028台，比去年同比增長21%，銷售額增長51%；2020年1-6月，東風悅達起亞累計銷量達到11.3萬輛。

據悉，東風悅達起亞今年的目标是完成27萬台以上的銷量。

這樣的數據表現意味着什麼？衆所周知，近兩年來的汽車市場的大環境不容樂觀，尤其在今年年初受疫情影響，國内車市曆了前所未有的寒冬。

2月汽車銷量急劇下跌，環比下降86%。不過3月車市便出現V字反彈直至逐漸平穩。再到4月，汽車市場才再次呈現出正向增長的勢頭。

由此可見，在這樣的整體大環境下，東風悅達起亞所取得的銷量成績着實不易，值得稱道。

就在今年4月，國内汽車市場結束了連續兩年多時間的連續負增長，開始呈現出正向增長的勢頭。

一方面，疫情緩解之後，被壓制的消費需求得到了釋放。另一方面，汽車市場的态勢也正在否極泰來，或将迎來新的拐點。

除了本次試駕的K3之外，東風悅達起亞今年還将向市場投入一款重量級産品——ALL NEW K5凱酷。

這款新車除了充分發揮年輕化色彩之外，最大的亮點就是搭載了CVVD技術，這是起亞第一次在中國同步推出的全球最先進技術。

據悉，CVVD被譽為“近30年來發動機領域最大的技術進步”。

在這項新技術的加持下，K5凱酷不僅在動力表現上全面提升，還能将百公裡綜合工況油耗控制在5.6L，從而解鎖了高效節能最正确的打開方式。

由此可見，東風悅達起亞通過年輕化戰略與提升産品服務實力相結合的方式，正在逐漸重塑市場格局。

事實上起亞品牌的努力也已初顯成效——除了銷量層面上的增長之外，東風悅達起亞2020年所呈現出的另一個特點就是價格回歸。

據悉，同比去年6月，東風悅達起亞旗下車型平均單價提升2萬元。

這意味着起亞已經逐漸脫離以價格優惠打動消費者的怪圈，正在重新樹立品牌形象，從而重獲輝煌時期的市場認可度。

對于汽車市場來說，唯一不變的準則就是“變”。一切變化都有可能帶來更多未知可能性。雖然近兩年來國内汽車市場呈現出日趨飽和的情況，但這并不能說明市場已經毫無發展空間。

目前我國千人汽車保有量不到150輛水平，相較于美國800人、日韓國家至少350人的千人汽車保有量，我國的汽車普及率與發達國家比有一定差距。

這意味着，國内汽車市場仍有很多可以發展的空間。

不論是銷量的逆勢上揚，還是産品力的整體提升，都表現出東風悅達起亞在國内市場正在突破自我。

結合目前的态勢來看，在年輕化戰略與過硬産品實力的加持下，東風悅達起亞重塑韓系車昔日的輝煌或将指日可待。

長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海。成敗平常事，東山可再起！