可變阻尼懸挂與空氣懸挂哪個好-tft每日頭條

現在汽車廠商在發布新車的時候總會提到空氣懸挂或者電磁懸挂這兩個名詞，這兩項配置多出現在一些中高端車型上，過去是50萬以上的車型，現在制造成本下來之後，30多萬的車也能見到這兩項配置。那麼空氣懸挂和電磁懸挂有什麼區别，哪一種懸挂更值得入手？

可變阻尼懸挂與空氣懸挂哪個好（電磁懸挂對比空氣懸挂）1

什麼是空氣懸挂？

顧名思義，空氣懸挂大概率會與空氣有關，事實也的确如此。傳統的懸挂式用物理彈簧來進行減振，而空氣懸挂就是将物理彈簧替換成空氣氣囊。因為氣體是可以控制的，所以隻要空氣氣囊内的氣壓，就能控制懸架的高度以及阻尼大小。由于可調節的範圍不僅非常大，而且精細度也高，所以配合上傳感器來自動匹配對應的高度和阻尼。比如在遇到凹凸不平的路況時，空氣彈簧可以自動調節對應阻尼，以保證車内乘員始終維持在相對平穩的狀态，而在過彎時，外側懸挂往往會受到擠壓，車身會往外側傾斜，而有了空氣彈簧之後，可以通過施加阻尼來取得車身平衡。

可變阻尼懸挂與空氣懸挂哪個好（電磁懸挂對比空氣懸挂）2

不過空氣懸挂也分很多類型，30多萬的空氣懸挂和100萬車使用的空氣懸挂絕對不是一個東西。比如空氣懸挂就有分單腔和多腔。單腔空氣懸挂隻能調節車輛高度，并不能實現軟硬調節。因為氣囊内部隻有一個氣室，并不能同時對高度和阻尼進行調節。

可變阻尼懸挂與空氣懸挂哪個好（電磁懸挂對比空氣懸挂）3

而多腔空氣懸挂在氣囊内擁有多個腔室，有的是兩個，有的是三個，所以多腔空氣懸挂就可以通過不同腔室内的相互配合，對高度和阻尼進行調整。

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電磁懸挂又是什麼？

電磁懸挂的作用同樣是改變阻尼，但在結構上保留了傳統彈簧，而是通過在減震筒加注磁流變液。

關于磁流變液的組成，我們并不需要去了解。電磁懸挂的工作原理是通過電流來改變磁場，進而對磁流變液内部的懸浮相粒子進行重新排布，進而形成鍊狀、簇狀結構，擁有一定的抗剪切屈服應力，并且會随着磁場強度增加而增加，而到達極限時，内部抗剪切屈服應力也會達到最大，此時磁流變液會變成類固體的形态，懸挂阻尼也會相應提升。

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因為一切的阻尼改變是通過磁場來改變，而磁場又是通過電流來形成，所以電磁懸挂阻尼切換速度非常快，這也讓它可以做到實時改變阻尼。比如奔馳魔毯系統，就是通過攝像頭和傳感器來收集路面信息，再根據不同路況對懸挂阻尼進行調節。

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總結

綜合來說，兩套懸挂并沒有真正的好與壞，電磁懸挂由于其出色的響應速度，普遍會應用在偏駕駛操控的性能車上。而空氣懸挂則更多出現在一些追求乘坐舒适性的家用SUV或者商務轎車上。當然，空氣懸挂可以和電磁懸挂搭配使用，可以做到魚和熊掌都可兼得，不過代價就是成本很高，多出現在一些頂級豪車上。