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電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用
電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用
更新时间:2025-04-02 13:52:36

關注【指尖摩托】,品讀摩托車保養、維修新鮮資訊!

作者:旭日東升

本文隻是以更易接受的方式與車友們探讨電噴車的一些關鍵部件,由于理解不同,個别地方可能會有偏差,歡迎高手留言探讨。

"進氣壓力傳感器",好像叫MAP?就是用來感應進氣道内負壓變化的,并在第一時間以"電壓信号"的變化來告訴ECU的,以供ECU修正噴油量和點火正時角度。

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)1

進氣道内的負壓越低,它輸出的電壓就越低;負壓越高,輸出電壓就越高。最高的時候就是沒有啟動車時,負壓等于外界大氣壓。後來就取代了"海拔高度傳感器"。呃!不好意思,"劇透"了。。。

等等,有人可能要說了:"沒有啟動車時,負壓是最小的!!!"。

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)2

錯啦,先得搞明白:負壓,是"負值"。它的絕對值越大,則負壓越低。是不是?-0.01MPa跟-0.07MPa比較,誰的負壓更低一些?

或者換種容易理解的說法"吸力越大,負壓越低"。這回大家都明白了吧?

沒啟動車時,吸力最小(負壓最大)——不噴油,因為沒啟動車吖。

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)3

怠速時,吸力大(負壓低)——噴油少。當然啦,冷機預熱時,旁側空氣通道打開,進氣道内的負壓并不是十分低,所以噴油稍多一點兒,噴油脈寬稍長一點兒。這就跟所有"旁側啟動加濃閥"的化油器車一樣滴!常見的GY6踏闆,GS,鑽豹,雅馬哈天劍等等,道理是一樣一樣滴!

正常行駛時,發動機産生的吸力一般般(負壓一般般)——噴油量也是一般般。

高速行駛時,節流闆幾乎全開,吸力比較小(負壓比較高)——噴油比較多。這個,并不矛盾,比較好理解。是不是?

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)4

急加油門時,節流闆幾乎全開,發動機轉速滞後(總是先加油門後提速,都是這樣的啊!你若是沒加油門轉速就上去了,那你的進氣道有漏氣的地方了。)。這時吸力相當的小(負壓相當的高)——噴油量那是相當的多啊!

急收油門時,節流闆急速關閉,發動機由于慣性,轉速下降的速度要慢于節流闆的關閉速度。此時吸力那是相當的大(負壓那是相當的低)——噴油量也是相當的少嗎?錯啦!!ECU直接就不讓噴油器噴油啦。

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)5

那麼問題就來啦——"節氣門位置傳感器"一章裡說,是節氣門位置傳感器控制減速斷油。而本章裡說,是"進氣壓力傳感器"控制減速斷油。到底是誰在控制"減速斷油"的??

嘿嘿嘿,這事兒好辦——有"示波器"的兄弟們,拔了"節氣門位置傳感器",測一下噴油器在急減速時的波形;插上"節氣門位置傳感器"後再把"進氣壓力傳感器"拔了,再測一個波形,不就知道了嗎?

電噴摩托車的進氣壓力傳感器作用(胡說電噴之進氣壓力傳感器)6

記得分享哦,若人人都敝帚自珍,那我這技術帖也沒有繼續寫下去的必要了。

記住一點:吸力大(負壓低)反饋到ECU的電壓低——噴油量少;吸力小(負壓高)反饋到ECU的電壓高——噴油量多。

"進氣壓力傳感器"在電噴車上相當重要,隻是出現的時間晚,屈居第三。本篇有點燒腦,多看幾遍好理解!


延伸閱讀:

胡說電噴之曲軸相位傳感器,從不一樣的角度帶你認識電噴摩托車

胡說電噴之節氣門位置傳感器,摩托車咋知道你在爬坡,是因為有它

帶你認識電噴摩托車行車電腦ECU,它是整車的大腦!

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