對于有着最美奔馳車稱号的奔馳CLS，相信大家都不陌生，定位中大型轎跑的它，憑借優雅帥氣的外觀，成為了一衆消費者的心儀座駕。最近小編借機會試駕了一台2022款 CLS 350 4MATIC，下面就來和大家聊聊奔馳CLS的産品力表現如何？（本文部分配圖為2021款 改款 CLS 350 4MATIC）

本次試駕的車型作為2022款奔馳CLS的頂配版本，售價高達78.32萬元。如果經常了解奔馳CLS的朋友或許都知道，相比于前兩代車型，新款奔馳CLS的外觀設計引起了不少的争議。不過看到實車的時候，高顔值依舊是其自身的真實寫照，全新家族式設計語言附身，時尚前衛感得到了進一步提升。

前臉方面，造型精緻的夜幕星河格栅以及三角形大燈組合，給人較強的視覺沖擊力，并且鑲嵌在中網内側的奔馳車标，也成為了自身檔次的凸顯。因為本次試駕的車型為頂配版本，燈光配置同樣有着可圈可點的表現。幾何多光束LED大燈、L樣式的日間行車燈均是奔馳CLS頂配的專屬。

對于一款中大型轎跑來說，側面造型往往能夠體現出自身的設計造詣如何。奔馳CLS作為同級别的經典車型，在設計美感營造以及線條勾勒等方面的确給足了我們驚喜，舒展的下傾車頂曲線，表現出轎跑車型十足的優雅姿态。定位中大型車，長寬高分别為4996/1896/1438mm，軸距為2939mm，這一占優的尺寸，同樣是确保側面氣場和質感的關鍵。

相比于前臉造型，奔馳CLS的車尾設計顯得更加簡潔前衛。不可否認，在我第一次接觸奔馳CLS實車的時候，全新的設計風格并沒有博得我的好感，但通過這幾天對其的深度體驗，可謂讓我越看越喜歡。倒梯形樣式的尾燈組合，有着較高的奔馳辨識度，上揚的擾流闆設計以及雙邊共雙出的鍍鉻排氣布局，運動時尚氣息得到了較好保障。

至于内飾部分，雙聯屏設計依舊沒有在這款奔馳CLS身上缺席，雖然沒有采用奔馳全新的大屏設計風格，但這套雙聯屏設計的質感并不會讓我們有挑剔之處。唯一不足的地方就是在于使用和奔馳E級同款内飾，少了些新鮮感。不過在内飾用料和做工方面，這款奔馳CLS保持着較高的水準，大面積軟質材料包裹其中，再加上象征豪華和尊貴的實木裝飾闆，檔次感很是到位。尤其是夜晚64色車内氛圍燈點亮後，那種豪華氛圍并非是奧迪A7所能比拟的。

Nappa真皮包覆的三輻式方向盤，同時将電容傳感技術應用其中，科技感做到了更上一層樓。不過根據個人的實際體驗，方向盤部分加入大量黑色烤漆材質，雖然看起來更有質感，但實際操作起來，很容易成為指紋收集器，日常打理比較繁瑣。裝配13個揚聲器的柏林之聲音響，實際音質效果也十分出色。

（方向盤配圖為2022款CLS 300 豪華型）

坐在奔馳CLS前排座椅的時候，給我留下印象比較深刻的地方在于整體包裹感不錯，但内部填充物偏硬，不如奔馳E級的乘坐舒适性好。或許奔馳CLS的本意是為了深化運動轎跑的定位，但我覺得入手奔馳CLS的消費者往往對乘坐舒适性比較敏感，希望今後改款的時候能夠進行改進。

後排乘坐空間方面，本人身高179cm，調整好前排适合駕駛的位置後，正常坐姿下腿部空間保持在一拳左右，頭部空間為四指左右。這一後排空間表現，放在轎跑中大級車陣營中算是比較主流的水平，但以行政中大級車的定位來衡量的話，其表現并不優秀。後備廂部分，常規狀态下的載物能力還算不錯，并且後排座椅支持比例放倒，可以滿足日常拉大件的用車要求。

硬件部分，搭載的是2.0T發動機，最大功率為220kW（290Ps），最大扭矩為400N·m，匹配九速手自一體變速箱，驅動方式為前置四驅。官方給出的零百加速時間是6.2秒，ECO節能模式下，整體動力輸出比較柔和，适合日常城市代步。要想感受到奔馳CLS真正的魅力，那就得切換到Sport 模式，油門響應十分積極，當我們有加速訴求的時候，深踩油門9AT變速箱能夠快速明白意圖，做出降擋的動作，能夠感受到較為強烈的推背感。

懸架方面，前後均采用多連杆式獨立懸挂，得益于懸架調校軟硬适中，保留了較足的駕駛樂趣的同時，還兼顧了後排的乘坐舒适性。遇到坑窪路面的時候，不會感受到太多的彈跳，這點值得稱贊。

綜合來說，将近79萬的售價，買輛搭載2.0T發動機的奔馳車，大多數朋友可能很難接受，但真正體驗過奔馳CLS的話，或許就會被其獨特的魅力所吸引。優雅至上的外觀、無可挑剔的豪華内飾以及運動舒适兼得的駕乘質感，都是奔馳CLS的賣點。個人感覺，預算保持在80萬左右，對于追求個性的消費者而言，奔馳CLS還是值得考慮的。