花湖機場能源站外貌。 （通訊員 胡戰軍 攝）

湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 李洪江 劉圓圓

“這台機組的用電量隻相當于傳統供暖機組的四分之一。”3月3日，雙工況地源熱泵機組一組調試運行分析數據出來，胡毅威心裡有了底。

胡毅威是湖北國際物流機場有限公司通用設備部給排水暖通主管，負責花湖機場能源站的管理工作。

鄂州花湖機場是我國“四型機場”建設示範項目。能源站供暖機組節電75%，也是機場“綠色”底色的生動印證。

地下百米深處“取暖”

機場運行，供暖和制冷系統能耗占比最大。如何盡可能降低能耗，成為“綠色機場”建設重點關注的對象。

能源站是整個花湖機場的“空調”總管，冬送暖夏送涼。機場航站樓、貨站樓、轉運中心、綜合樓、宿舍樓等設施投用後，共計5.2萬平方米巨大空間的冷暖将由這裡提供保障。

能源站北側一路之隔，有一塊1.6萬平方米的場地。“地下深埋着624根特殊的管子。”胡毅威介紹，每根管子長120米，直徑180毫米，有碗口粗，呈雙U型豎插地下，管子的底端離地面124米，頂端離地表2.5米。

管子叫土壤換熱器，裡面循環着經過軟化的自來水，用以提供地源熱泵機組土壤側吸放熱。“通俗點來說，就是從大地母親的懷裡‘取暖’，‘取暖’工具則是雙工況地源熱泵機組。”胡毅威說。

百米地下的“暖”是淺層地熱能。資料顯示，淺層地熱能的特點是穩定而持續，是一種溫差勢能，其溫度一年四季相對穩定，冬季比環境空氣溫度高，夏季比環境空氣溫度低，是很好的熱泵熱源和空調冷源，也是理想的“綠色環保能源”。而熱泵技術是“綠色環保技術”，通過熱泵技術的熱交換方式，将賦存于地層中的低位熱源轉化為可以利用的高位熱源，既可以供熱，又可以制冷。

“勘測數據表明，花湖機場的地下土壤源恒定溫度在16攝氏度至18攝氏度之間，埋在地下的土壤換熱器與土壤換熱後，實現能量轉移。冬天，地上冷水換取地下熱水；夏天，地上熱水換取地下冷水。”胡毅威介紹，目前，采取這種技術供暖送涼的，在省内機場中花湖機場是首家。

全方位“綠色”供能

在能源站一側，立着兩個高約15米的巨大“暖瓶”。

“冬存熱水，夏存涼水，還是零排放。”胡毅威說，這是兩個蓄能罐，利用低谷電儲藏地熱能，每個蓄能罐容積有1600立方米。

據介紹，花湖機場建有兩台雙工況地源熱泵機組，2月底運行調試一台，并得出初步運行數據。3月底前，另一台機組也将調試完成，意味着整個機場能源供給已準備就緒。

為确保機場能源供給無虞，花湖機場采用複合式系統供能，除了淺層地熱技術外，還有水蓄能、調峰燃氣鍋爐、調峰冷水機組備用。

此外，光能也有大量利用，屋面光伏約24.7萬平方米，光伏幕牆1.2萬平方米，光伏總裝機容量約34.4兆瓦。同時，本期安裝充電樁853個，電動化比例達81%。

未來，能源站将實現“綠色”供能，年減少标準煤1403噸、二氧化碳排放量3676噸、二氧化硫排放量84噸、氮氧化合物排放量50.5噸。

（湖北日報）