滴滴網約車最新狀況-tft每日頭條

網約車的格局可以說是風雲變幻，近來上海市交通委員會公布了上海的網約車情況，包括平台的服務投訴和訂單數量等。

不看不知道，一看吓一跳，在北上廣深這種一線城市，網約車司機的日子也不好過。誰都知道，北上廣深這種一線城市，向來是網約車平台的必争之地。

滴滴網約車最新狀況（網約車如今的狀況）1

就算是原本誕生在二線的滴答出行、曹操出行、一喂順風車等平台，也想進軍一線，奈何實力不濟啊。

一、

在數據表格中，盛傳要“倒閉”的滴滴，日均100萬的訂單量仍然穩穩占據着第一的位置，并且全年幾乎沒有太大的波動。

讓T3出行、享道出行、曹操出行等平台望塵莫及。

滴滴的穩坐釣魚台，一方面是前期的基礎打得好，不惜下血本的營銷和招募司機，得到了一二線城市的普遍認可。

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而且上海經濟條件、就業崗位，在全國也屬于一流，屬于人口淨流入的城市。跟三四線網約車市場不同，這裡大量的打工人确保了訂單量的穩定性，而勞動保障和司機收入待遇，也算是可圈可點。

相比之下，那些學曆不出彩，又沒什麼技術的勞動者，在上海做網約車司機，着實也算是個不錯的選擇。

二、

老牌網約車的霸榜，在另一程度上來說，也是新的出行平台的不得力。

滴滴在去年7月份之後，多少網約車平台積極發表聲明，想要拔得頭籌，争一争滴滴的市場，但是又有多少家成功了呢？

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除了美團打車、滴答出行、一喂順風車這種還算是老實的平台，想要穩步前進。其他多少家都急于秀出自己的拳腳，給别人一點顔色看看。

比如這次訂單下滑嚴重的首汽、神州，受制于自身，又想在時代的發展潮流中變革，尋求一席之地，最終隻能落得慘敗。

就算是憑借一時得利唬住了人，也終歸不會長久。從百萬訂單，下滑到五六十萬，就是最好的證明。

三、

再多的平台競争，都改變不了司機的生存處境。在網約車行業沒有制定好準确的規則時，司機的處境仍然是慘淡不已。

平台來來回回千千萬，真正從裡面賺到錢的，又有幾個人？

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大多數司機都無心參與網約車行業的争鬥，他們最質樸的目标就是賺錢、養活一家人，哪個平台能給到好的待遇，就去哪兒。

因此，司機的不穩定也造就了乘客在平台的留存率。相比網約車其他的評判标準，比如舒适度、服務好等方面，那肯定是誰能最快接到單，誰就能俘獲乘客的心。