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ABS又稱為防抱死制動系統，上世紀最開始在寶馬的摩托車上面使用，經過了幾十年的演變，現在已經成為大多數汽車的标準安全配置。

現在的很多摩托車都裝備了ABS（防抱死制動系統），也有不少摩托車裝備了CBS（前後聯動制動系統），有些車迷朋友問，那麼到底誰更重要呢？新手是應該選擇配置ABS還是CBS的車型呢？

很多車迷朋友對于摩托車的CBS前後聯動制動系統和ABS防抱死制動系統有種誤解，就是認為ABS更管用，因為它可以防止制動時輪胎打滑導緻的失控摔車，而對于CBS很多人覺得用處不大，甚至認為就是個噱頭而已，增加配置和賣點，好從用戶兜裡掏錢。而支持這個觀點的依據，說起來很“樸素”，僅僅是因為ABS的成本要更高點。

其實不論是ABS(防抱死制動系統)，還是CBS（前後聯動制動系統），在功能上都是屬于安全配置，ABS起到的作用是防止輪胎制動時抱死側滑摔車，CBS的作用是前後刹車聯動制動，縮短制動距離，成本上ABS确實要比大部分CBS要高（有些CBS也不便宜，後面會講），但是作用不能互相取代。

其實CBS的作用也很重要，簡單說，就是CBS可以縮短制動距離，而ABS不能，他隻能防止車輪打滑抱死導緻的摔車。車輪抱死導緻的摔車當然會受傷，但是制動距離的延長會不會也導緻發生事故？答案當然是肯定的。

根據測試，一輛制動性能較好的摩托車以時速100KM/H的速度緊急制動，到完全靜止狀态，其制動距離可以達到近50M的距離。

也就是說，如果你以時速100KM/H的速度行駛的時候，萬一遇到緊急情況需要制動來避開險情，你需要在距離險情發生地前50米的地方就能提前預判來規避，而實際上，在現實情況下，這往往是難以做到的。

受路況，駕駛人反應速度，駕駛技術，視野開闊程度，車輛本身制動性能等等因素影響，往往是達不到這個标準，也就是說，你需要更早的預判來規避風險。

随着時速的增加，這個距離還會呈現幾何指數級别的增長，當一輛高性能摩托車以時速300KM/H的情況下緊急制動，受過良好訓練的職業車手需要大約350m的距離才能将他緊急制動到靜止狀态，而普通人或許需要兩倍的距離才能做到靜止狀态。這就是為何駕駛摩托車一定不要超速的原因所在。

CBS就是這麼一個安全裝置，它能夠有效減少制動距離。

因為摩托車是兩個輪子接觸地面，隻有當兩個輪子同時制動，你才能将制動效果最大化，單獨的使用前制動或者後制動，制動效果并不是最理想的狀态，但是并不是遇到情況前後制動一起來就完事了，這就是為何常說摩托車上手容易，但是要騎好很難的原因。

舉例說明，當你開汽車以時速80KM/H的速度行駛時，遇到緊急情況，你隻需把穩方向盤，踩下刹車即可，而摩托車不同，因為他隻有兩個輪子，你需要估算此時的車身傾斜角度，路面附着力的情況，前後制動力分配力度，然後同時采取制動回油斷開離合等等措施，這個過程需要充分調動雙眼，雙手和雙腳的協調配合，技術純熟的騎手，遇到這種情況，他能以更快的肌肉反應速度來處理險情，而新手由于技術生疏不熟練，就有可能發生事故。一個環節考慮不當，就有可能将制動距離延長，或者輪胎打滑摔車，所以，摩托車的制動是很有技術含量的一件事兒，穩定性差附着力差是摩托車在制動時與汽車最大的不同。

CBS将前後制動力度已經提前給你預設好，可以最大限度利用制動系統的效能，這就是為何有些大型豪華旅行車，直到現在還保留CBS系統的原因所在。

所以，CBS不能取代ABS，但是同樣ABS也同樣取代不了CBS，一個是縮短制動距離，一個是防止輪胎打滑，都很重要。

所以為何CBS前後聯動制動系統會作為目前歐盟的強制性配置就是這個原因，歐盟對境内銷售的排量等于或小于125CC，動力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車型，CBS在安全配置上是一項強制性規定，任何品牌摩托車必須滿足這個強制規定才能在歐洲市場銷售。如圖。

那麼一輛配置了CBS的摩托車，一輛配備ABS的摩托車如何選擇呢？參考上圖中的歐盟關于摩托車高級制動系統的要求，骠騎府覺得跟騎手和排量的關系很大，如果你是技術純熟的老手，能熟練操作前後制動系統，ABS或許更有用，如果你是新手，CBS應該是更實用點。如果是排量大于150cc，ABS更有效，低于150cc，有CBS也就夠了。

再說兩個配置之間的成本問題，ABS的成本國内品牌一般是1500左右，包括安裝和硬件設備，進口的品牌就貴些，例如博世的品牌ABS，價格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本隻有數百元，它沒有芯片和智能功能，不需要經過複雜的運算，隻是一個簡單的機械裝置，所以它更便宜一點。

但是有些品牌的摩托車将ABS與CBS結合在一起使用，使得CBS也具備了智能化判斷能力。例如本田的電控式複合ABS制動系統，就是一個智能化安全配置，本田的VFR1200F就配置了這個系統。

普通ABS制動時是通過檢測前後輪的側滑率來控制制動力，而本田的這種電控式複合ABS制動系統，是在檢測到前後輪側滑率的基礎上，再檢測刹車的輸入壓力，這樣就能更嚴密地控制制動力。

任何安全措施都不是萬能的，它不能杜絕安全事故的發生，隻能是減小事故發生的概率，或者減輕事故發生時付出傷亡的代價，最主要的防護措施還是人自己，這話沒錯，但是安全隻能做加法，不能做排除法和單選題，就好比戴了頭盔把腳摔斷了責怪戴頭盔沒用一樣，這不是一個理性的思維方式。

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