要的,但是不是發動機、電池這些東西。
而真正需要磨合的地方,其實是和普通的燃油車差不多的,是輪胎、刹車這種東西,平時需要注意一下的。
- 傳統概念的磨合,指的是零部件的磨合
我們經常說的“磨合”,傳統意義上講,就是把零部件表面的疙瘩給磨平。
「啊」臉上都是痘,開了個美顔,「唰」一下好看了,發動機的磨合差不多的意思。
《天津職業技術師範大學學報》上面有論文,《發動機磨合試驗研究》裡面講。
發動機磨合的目的,主要是消除“相對滑動表面”在機械加工中産生的微觀不平度。
使其達到最優配合狀态,最大程度上減小摩擦系數,以減少咬合傾向。
磨合發生的位置,主要是活塞環和氣缸、軸瓦和軸的接觸表面等等這些東西。
簡單講:磨合就是消除這些微觀不平度。
眼睛看不到,搞個放大鏡,搞顯微鏡一看,「咦」坑坑窪窪的這些地方,把它磨成平的了,減少摩擦。
- 電機不存在磨合一說
目前新能源車,用的都是電機。大部分是交流異步電機,以及少量的永磁同步電機。
電機裡面,摩擦主要是發生在軸承上面,然後軸承又是有潤滑脂保護的,它其實是不存在“相對滑動平面”這個概念的,當然就沒有磨合一說了。
打個比方:發動機和電機,好比一個是大米,一個是小麥,它們就是不一樣的東西,好吧?
燒米飯之前要用水“淘”一下的,小麥又不需要的,吃法不一樣的。
所以說,要注意的東西當然也就不同了。
《中國高新科技》期刊上面有論文,《新能源汽車軸承設計研究》上面講:驅動電機的軸承作為精密零件,是驅動電機的關鍵核心所在。
高速軸承本身就有低摩擦設計的,其中的潤滑脂才是影響軸承壽命的關鍵因素之一,沒說磨合這事。
純電動車的電池不需要刻意激活對于電動車來說,除了電機,大家還關心電池,對不對?
很久以前,電池還有一個“充放電”的說法。
「诶」新手機買來了,要把電全部都放掉,放完了,然後再把它放在那邊充滿,一次要充很久,充一個通宵,是吧?後面手機是不用這樣了。
新能源呢?新能源車用的電池,大家擔心的,是要不要特意去激活一下。
我也不知道這個說法是哪裡想出來的,其實也是不用的。
現在新能源車子,用的電池大緻上鉛酸電池、鎳氫電池、锂電池、燃料電池就這麼幾種了,用得比較多的還是鎳氫電池和锂電池。
電池中國網上有論文,《正确的锂電池激活和充放電方法》:锂電池放置一段時間,會進入休眠狀态的,容量低于正常值了,使用時間也縮短了。
但是,锂電池也是很容易激活的,隻要經過3到5次正常的充放電循環,就可以激活電池,恢複正常容量了。
所以對于锂電池來說,幾乎沒有記憶效應的。
“記憶效應”真的有可能是你爸爸、媽媽用大哥大手機的時候才有了。
要假設每次充電都隻充到80%,一直這麼充,時間長了它就有記憶了,記住了,就一直隻充在80%了,充不到100%了。
這個說法真的就是很早很早的東西,是用體積很大的鎳镉電池,才會出現這個問題的,锂電池沒這事情的。
而且另一種鎳氫電池,也是沒有記憶效應,同樣也不需要特别的方法來激活的。
除了純電動車,不是有些車子,新能源的叫“混合動力”的,對不對?
對于混合動力的發動機來說的話,其實和燃油車差不多的,也不需要特意磨合。
我們之前視頻也是講過的:現在發動機出廠之前,都是“冷磨合”處理過的。我們到了手裡的車子,用就好了。
打個比方:以前要去菜場買個菜,是不是?回家再自己去殺魚、殺雞,洗幹淨了,之後燒個飯。
現在手機一按,外賣直接送到家門口,或者說:“老闆,這魚幫我殺好,我拿回去。”不一樣了。
《科技傳播》期刊也有論文,《發動機大修後的磨合與驗收》上面,對“冷磨合”有個具體的解釋。
“冷磨合”就是使用電動機,或者其他動力裝置來驅動發動機的運轉。
發動機不是「baobaobao」燒起來才會動嗎?
就一個發動機,其他搞一個電動的東西給它擰擰,讓它去轉,不就磨合起來了?
經過“冷磨合”的處理之後,零件各個配件表面基本上就能夠定型了。
對于新能源車或者是燃油車的發動機來說,都一樣的。
即使有限定條件,正常開也能滿足- 廠家會給出一些“磨合”建議
雖然發動機和電池是不需要磨合的,但是新能源車的廠家,還是會在用戶手冊上,給一些所謂的“磨合期的建議”。我們來看看他們怎麼講的。
比如說:比亞迪的宋DM,用戶手冊上建議最初的2000km進行磨合,并且給出具體說明了。
比如說:啟動和駕駛時,避免将加速踏闆踩到底,地闆油;避免超速行駛;在最初的300km以内,避免緊急制動,刹車踩到底。
請勿單一車速、長時間、快速地或慢速地行駛;在最初的2000km内,請勿拖拽其他車輛。
這些要求看起來挺嚴格的,但我們其實平時的正常駕駛,也是不可能、不太會把車子開到那麼個極限的。
就好比有人要求說:“你中午要按時吃飯,不要超過下午4點。”
按照正常人來說,也不會那麼晚去吃個中午飯吧,對不對?
我們稍微注意一下,就可以避免剛才說的那些情況的,不用害怕的。
- 輪胎與其他部件的磨合
而且,仔細研究一下這些建議也能發現,廠家并沒有針對新能源車的電池、電機方面的東西,給出特殊的要求。
其實這些建議,和普通燃油車磨合期的建議差不多的,主要就針對輪胎、刹車這些東西。
輪胎确實是要磨合一下的,磨合過之後,它的輪胎抓地力會變好的。
《輪胎工業》期刊裡面有論文,《轎車輪胎幹地制動性能的研究》上面,做了個實驗。
結果是這樣的:輪胎幹地制動距離,随着輪胎磨合裡程的延長,先減小然後增大,是吧?
全新的輪胎有“膠毛”,我們土話比如說叫“胎毛”,再粗糙點理解,就是相對來說滑一點。
磨合到後面,胎面和地面的接觸面積增大了,幹地制動性就好了。用到後面,為什麼又下降了呢?磨沒掉了,當然又下降了。
其他部件也是類似的道理。
發動機、電池,不需要刻意磨合的總得來講,新能源車的發動機、電池,都是不需要刻意磨合的。
隻要參考廠家給的建議來就可以了,正常開車不會超出限制的。你下午4點鐘吃中午飯,那晚飯幾點鐘吃?
新能源車的續航裡程水分到底有多大可以說,現在市面上的新能源車型也的确越來越多了,買的朋友也是不少了。
買車的朋友最擔心的一個東西,就叫做“續航裡程”。說人話就是:充一次電到底能開多久?
廠家都是這麼說:我續航600km,我700km,叉叉叉标準、N什麼标準、A什麼标準。我又不曉得的,能不能信?到底能開多少公裡?
汽油車發動機開個十幾、二十年,電動車的電池壽命又有多長?電機壽命又有多長?
質保期超出了能不能修?換換要多少錢?
我們不一定遇上,心裡有數,行不行?都給你資料查出來了。
- 關鍵詞:新能源
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