三缸發動機值不值得入手?為了減少二氧化碳排放量以及從燃料效率的角度來看，汽車使用的引擎排量越小越好基本上，很多針對小型化理念的車型都是大衆價位的普通乘用車，自然吸氣的1.5-1.8升的發動機已經換成了1.0-1.3升渦輪增壓發動機，我來為大家講解一下關于三缸發動機值不值得入手?跟着小編一起來看一看吧!

三缸發動機值不值得入手

為了減少二氧化碳排放量以及從燃料效率的角度來看，汽車使用的引擎排量越小越好。基本上，很多針對小型化理念的車型都是大衆價位的普通乘用車，自然吸氣的1.5-1.8升的發動機已經換成了1.0-1.3升渦輪增壓發動機。

為了減少廢氣的絕對量，發動機排量越小越好。于是就誕生了用渦輪增壓器來補償排量減少的想法，小排量發動機和渦輪增壓器的組合。

很多人可能想知道，使用渦輪增壓器是否會導緻比自然吸氣系統更差的燃油經濟性和更多的排放。當然，渦輪的增壓作用将大量空氣送入氣缸，通過燃燒相應量的燃油，二氧化碳的排放量也随之增加，但渦輪增壓作用在加速過程中是暫時的，在勻速行駛時，發動機會以自然吸氣狀态運轉。

也就是說，在需要加速力的時候，渦輪增壓器暫時變成了大排量發動機，但是在不需要輸出（扭矩）的時候，渦輪就沒有增壓效果了。這種想法聽起來有點不可思議，但是，不得不說技術可以改變一切。

過去渦輪增壓器在增壓開始時有遲滞現象，容易在低轉速下産生爆發力，動力（扭矩）的上升是瞬間的，溫和而不是猛烈。

例如，安裝在全新第8代大衆高爾夫中的EA211 直列3缸發動機的最大輸出為110馬力。從一般乘用車的輸出水平來看，110馬力的輸出是自然吸氣的1.8升級，所爆發的扭矩值超過了2升發動機的性能指标。此外，由于高爾夫擁有13馬力的電動機作為輔助動力，因此可以認為總動力性能與2升級别引擎性能相當。

電動機的組合使用，即在必要條件下利用渦輪增壓效應，并利用自身産生的電力作為動力，是在保證足夠動力性能的同時減少廢氣排放和節省燃料的理想動力系統。

這是一個全球趨勢，但是曾經在1升級别中普遍存在的4缸發動機已經消失，現在即使在1.5-1.6升級别中也采用3缸發動機。至于為什麼它有一個3缸發動機而不是4缸發動機，是因為作為基本設計可以省略不必要的元素和措施。

那麼，4缸和3缸的優缺點是什麼？很顯然，三缸結構引擎可以使動力單元本身更輕、更緊湊，以及減輕車輛的重量，是應對廢氣排放的有效措施。

3缸發動機出人意料地被誤解了，但在旋轉平衡方面，主、副慣性力沒有問題，有提供與發動機同速旋轉的平衡軸等裝置，以抵消振動，或者增加平衡重量，用發動機支架吸收振動，所以旋轉平衡根本不是問題。

小排量發動機可能會因為絕對扭矩較弱，而對從低速範圍的啟動加速感到不滿意，但對于 4 缸和 3 缸來說也是如此。但是，最新款的三缸渦輪增壓發動機，從低速區間就具備了增壓效果，可以很舒适地駕駛。

嚴格來說，從怠速到獲得增壓效果，你可能會在短時間内感覺到動力不足，但這并不是因為它是3缸發動機，它是小排量發動機或渦輪增壓發動機。過去，三缸發動機被視為特立獨行，但從現代的角度來看，三缸發動機被認為是小排量汽車不可缺少的動力系統，因為氣缸布局可以實現輕量化和緊湊的設計。