本田可變氣門vtec技術?VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能随發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而适當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到高效率在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分别有三個凸輪面，分别頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分别頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果此時中間的高速搖臂不頂動氣門，隻是在搖臂軸上做無效的運動當轉速在不斷提高時，發動機的各傳感器将監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信号打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸内頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩隻氣門都按高速模式工作當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信号，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式，今天小編就來聊一聊關于本田可變氣門vtec技術?接下來我們就一起去研究一下吧!

本田可變氣門vtec技術

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能随發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而适當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分别有三個凸輪面，分别頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分别頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，隻是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各傳感器将監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信号打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸内頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信号，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式。

普通的發動機在制造出來後，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法适應不同轉速下發動機對進排氣的需求。因此，傳統的發動機設計人員在考慮凸輪軸型線時都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設計方案在某種程度上限制了發動機的性能，已遠遠不能滿足車用發動機的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發動機，其凸輪型線能夠适應任何轉速，不論在高速還是低速都能得到的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機構應運而生。在可變配氣相位控制機構中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統。