今天大咖君要評價的是兩款在越野圈子裡最響亮的名字，日産途樂以及豐田普拉多（霸道），其中豐田普拉多之前是在一汽豐田國産，不過貌似國産已經停了，今後都要走進口渠道了。而日産途樂目前在東風日産的4S店内也有銷售，不過短時間内這款車也不會國産。所以，這是兩款進口越野SUV的比拼，誰的越野能力更強呢？

日産途樂目前在平行進口渠道的價格是按車定價，幾乎每一輛車的價格都略有差别，2017款途樂4.0XE中東版的價格在50.9萬元，而高配的價格則彈性較大。豐田普拉多的2016款 3.5L 自動TX-L的價格在51萬左右，兩者其實尺寸不一樣，發動機也是一個4.0L，一個3.5L，所以今天我們不計較尺寸和大小，隻是說說越野方面的能力。

途樂(Patrol)是日産汽車首款全尺寸SUV，第六代在2010年初發布。在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技元素。目前日産途樂在平行進口車的銷量中排在了第三的位置，半年賣出去1萬多輛，也算是個中翹楚了。

針對更加資深的戶外旅行或者沙漠越野的車主，途樂的四輪減震液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒适性。這樣，當系統檢測到途樂的車體發生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強外側避震的阻尼，減弱内側阻尼，抑制車身傾側，既能保證舒适又很好的克服飄忽不定的感覺，也降低了惡劣路況的車身颠簸。

途樂的四驅控制系統集成了自身與路虎等車型的優點，駕駛員既可以通過按鍵電控差速鎖的狀态，也可以根據路況傻瓜式的選擇駕駛模式。途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前後軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節。選擇“4H”，前後軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。後橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構，實現左右後輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附着力的一側車輪上。

這樣的設定，保證了途樂的四驅系統的在冰雪路面或者濕滑路面上幾乎無可挑剔，駕駛員無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪隻是短暫的輕微打滑就被刹車系統徹底抱死。如果遇到更深的積雪，選擇最強大的低速四驅 後橋鎖止模式後，幾乎是通行無阻。

豐田普拉多大家再熟悉不過了，雖然10月份将迎來改款，但現款仍憑借獨到的越野天賦擔任着中大型SUV的熱賣标杆，而且保值率無人能比。2017年普拉多月均銷量近5000輛，目前3.5L的自動TX-L車型報價51萬左右。

豐田普拉多3.5升發動機代号為7GR-FKS，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升發動機而言功率有所提升，但扭矩減小。這款發動機采用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸内直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升性能的同時還更為高效。

3.5L車型還配備了一台由愛信提供的6擋自動變速箱，這對于原來搭載4擋變速箱的2.7車型是個巨大升級，對于3.5升車型，它更像是在原來5擋變速箱的基礎上增加了一個超比擋，在巡航模式下它很快便可以升至最高擋位，以保證更低的發動機轉速，從而提高燃油經濟性。對于一輛硬派越野車，這台變速箱的工作算得上積極，它會比較快地在你加速時降低擋位，同時升擋時的平順性也不錯，隻不過在堵車時偶爾能夠感覺到闖動的存在。

普拉多采用了前雙叉臂後四連杆整體橋懸架，前懸架兼顧了舒适與一定的運動性。普拉多擁有32°的接近角以及26°的離去角，以及215mm的最小離地間隙，單就懸架形式來看，普拉多在保證強度的情況下，兼顧了一定的舒适性，并且向着豪華邁進。

豐田普拉多采用了托森式中央差速器的全時四驅系統，擁有H4以及L4兩個擋位，其低速擋傳動比為2.566：1，并且高配車型上後橋還有一把電控差速鎖，同時還有大量的越野輔助裝備。全時四驅車型比較省事，操作簡單，并且四驅輔助系統也足夠智能，脫困能力同樣優秀，可以滿足一般的越野。

而且，普拉多是唯一使用托森差速器的車型，純機械結構反應速度極快，效率比途樂的多片離合式差速器更高，而且磨損小。

有人說過，豐田普拉多就是一輛既不左也不右，既不上也不下，最适合你的那輛越野車，或許這就是正解。每一輛車都有自己的主人，最适合自己的就是最正确的，下面再送上兩張10月份即将改款的豐田普拉多的新照片。