液力變矩器，這個看似簡單的動力傳遞單元在自動變速器中卻起着舉足輕重的作用，它的存在可以讓自動變速器實現柔順的動力銜接，但很多網友排斥自動變速箱也是因為它。今天我們就來聊聊液力變矩器這個神奇的玩意。

結構簡單但作用非凡

液力變矩器本身的結構非常簡單，由渦輪、導輪和泵輪組成，它負責把發動機的動力通過ATF（自動變速箱油）傳遞到變速齒輪箱内，這種特殊的設計可以讓發動機和變速器之間的動力實現柔性鍊接，并起到傳遞轉矩、變速、變矩及離合的作用。

液力變矩器的工作原理用口頭很難表達得清楚，我們可以把它看作是兩台對立的電風扇，當一邊的風扇通電時，另一邊的風扇也會被流動的空氣帶動，此時空氣就好比是ATF。實際上，主動運轉的電風扇就好比是與變矩器殼體相連的泵輪，而右邊的就是與齒輪箱連接的渦輪。

當發動機動力傳遞到液力變矩器殼體時，泵輪開始轉動。由于泵輪高速轉動會産生離心力，ATF會順着泵輪周圍弧形的油槽甩向正前方的渦輪，進而将渦輪帶動，渦輪上面的ATF會流向軸心位置，再通過導輪回流到泵輪。ATF在殼體内一直沿着變矩器截面做循環動作。（看圖自行腦補）

在泵輪和渦輪之間，有一個通過單向離合器與箱體固定的導輪，它能調節殼體内ATF的流動方向。當泵輪和渦輪之間産生較大轉速差時，泵輪的轉速就會通過ATF傳遞到渦輪端，最終以低轉速，高扭矩的形式表現出來。此時導輪處于固定狀态調節液壓油回流，我們可以把變矩器看作一個無級變速器，而液壓油就相當于變速器的鍊條。

當轉速差降低或者接近于零時，泵輪和渦輪的扭矩接近相等，無需進行轉速和扭矩的轉化，此時液力變矩器鎖止機構就會啟動，導輪随着泵輪和渦輪同向轉動，發動機和變速器處于剛性連接狀态，避免了液壓油阻止變矩器轉動所造成的動力損耗。

成也蕭何，敗也蕭何

開過自動變速箱汽車的網友應該都有過這種體驗，在帶檔等紅綠燈時，松開制動踏闆瞬間車就會往前竄，根據能量守恒定理，這種狀況就不難解釋。

發動機怠速時，液力變矩器的泵輪也會跟着轉動，而輸出端的渦輪由于車輪處于靜止狀态，因此它的轉速為零，那麼泵輪的轉速就會以扭矩的形式轉化到渦輪這邊，這其中還包括ATF油升溫所帶來的能量損耗。當制動踏闆松開時，充沛的扭矩馬上傳遞到車輪上，汽車就會往前竄。

從上面所描述的情況我們可以看出，液力變矩器不僅能傳遞轉速和扭矩，還可以短暫地儲存扭矩。對于新手來說，液力變矩器可以大大減少發動機熄火的情況出現，還能很好地保護變速箱齒輪，減輕不必要的磨損以及沖擊。

早期的液力變矩器有個很緻命的缺點，當泵輪和渦輪之間存在轉速差時，裡面的ATF會與導輪的葉片摩擦産生熱量，這部分的熱量是要白白損失掉的，因此它的傳動效率比普通的手動和雙離合變速器要低。

改良後的液力變矩器

像早期剛進入國内的那些雅閣，它們的4AT是帶有一個機械鎖止裝置的，當汽車勻速行駛時，泵輪和渦輪之間的轉速差接近于零，為了減少油液摩擦導緻能量損失，這個機械鎖止裝置會把液力變矩器鎖止，讓發動機動力和變速器剛性連接。一旦汽車出現輕微的減速或加速時，這個裝置就會馬上解除。

這種機械鎖止裝置雖然可以減少能量的損耗，但是效果并不明顯，現在的液力變矩器會用一個電控多片離合器來取代早期的鎖止裝置。液力變矩器隻需要在泵輪和渦輪存在較大轉速差時才會介入工作，例如起步，急加速，帶擋停車等等。除此之外，其它的工況都交給電控多片離合器來完成，特别是在換擋的時候，電控多片離合器的加入能使汽車在盡量保持平順的狀态下減少非常多的能量損耗。

如今的自動變速器實際上和半自動變速器非常接近，雖然傳動效率還是無法與之相提并論，但它在普通家用車的表現已經和雙離合與CVT基本上處在一個水平。

師爺點評

很多人對自動變速器的印象還停留在以前那個年代，實際上，現在的自動變速器已經比我們想象中要高效得多，而且還保留了應有的舒适性。因此，盡管雙離合的傳動效率再高，它也很難撼動自動變速器在業界的地位。

文丨師爺

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