東風标緻車标最新-tft每日頭條

東風風度MX6的失敗告訴你一件事兒：同樣的東西，帶上合資車标價高賣得好，換上國産車标銷量一路下行狀态。

老奇駿當年憑借着相對硬漢的造型設計以及不錯的産品質量征服消費者，當年近乎20萬的起售價雖然不菲但仍然具備極強競争力，在屬于老奇駿的時代中，其頗為輝煌。

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随着新奇駿登場，東風開啟大自主戰略，老奇駿換标車應運而生，一台東風風度MX6開始銷售，相比于當年那台老奇駿，售價下調5萬有餘，原本以為能躺着賺錢的東風，結結實實的在東風風度上摔了一跤。

當然，也不能說摔了一跤，畢竟東風背靠日産以及本田兩大合資品牌，永遠能躺着賺錢的東風即便沒能運營好東風風度，但對于财大氣粗的東風集團來說，僅僅是一台東風風度而已。

也東風風度相同，啟辰同樣是東風大自主時代的品牌，不同的是啟辰有個強勢的領導層規劃，才讓有源源不斷的資金規劃流入。

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老骐達換标啟辰D50，售價一路從當年12萬跌至7萬，同樣的動力系統同樣的底盤，甚至同樣的生産體系，對于啟辰來說其技術标準完全可以支撐起更高的售價，但用料差、品牌震懾力不足以及企業規劃極具欠缺等等問題，導緻産品繼續處于失敗狀态。

合資車的成功，不能拿到自主品牌上，成功路徑完全不一樣，套娃模式行不通。

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合資車之所以是合資車，一個最大優勢來源于品牌吸引力，君不見多少用料差産品能躺着賺錢的根本原因，就在于合資品牌數十年的運營市場，對于更多消費者來說，允許合資車具備溢價能力，品牌優勢，産品穩定性以及技術保證足夠出色，以東風日産為例，國内千萬台銷量決定其品牌威懾力不亞于任何一個品牌。

而啟辰、東風風度想要“彎道超車”，事實上難度極大，一方面品牌基本認知并未做好，另一方面換标之後毫無沉澱的産品優勢需要時間來運營，想要一步登天的東風風度，截止到目前也僅僅推出一台MX6而已，而啟辰雖然當下仍然運營市場，但每年東風投入重金推動的品牌，銷量不能算出色。

合資車技術的确香，但自己吃，有可能硌牙。