發動機冷卻系統是發動機正常運行的保障。冷卻系統由冷卻液、水箱、上下水管、節溫器、電子風扇等各個相關部件組成。

相信很多車友都知道，發動機工作時會産生相當高的溫度。若是發動機持續高溫會導緻發動機拉缸，更嚴重的高溫發動機内部會抱死。為避免這一情況發生，所以冷卻系統起到了很好的散熱作用。溫度高會對發動機造成傷害，那麼溫度低一樣也會對發動機造成傷害。發動機在啟動的一瞬間冷卻系統中水泵開始工作。剛啟動的發動機由于溫度沒有達到最佳效果，所以雖然水泵已經工作但是冷卻液仍然沒有處于高速循環狀态。其中一個零件起到了重要作用，它就是節溫器。由于熱漲冷縮的原理，溫度較低的情況下節溫器不會被打開，節溫器沒被打開的過程叫做發動機預熱過程。直至發動機溫度高于90度節溫器才會完全打開，冷卻液在節溫器打開之後開始大循環散熱。

今天這輛老款的奧迪A6就是因為節溫器底座出現漏水情況，導緻發動機溫度升高。這輛老款A6采用的是皮帶傳動的正時套件，恰好節溫器底座正處于正時皮帶下方，為了換一個節溫器底座維修師傅拆了很多很多零件……

上圖就是這輛奧迪A6，由于正時系統是皮帶傳動，在加上發動機和水箱框架之間的距離十分狹小，所以師傅決定把整個前圍全部拆光，包過水箱框架也拆掉，這樣才有更多的空間拆節溫器底座。

由于冷凝器和水箱框架分開的，所以師傅就把它固定螺絲拆掉推到了一遍，這樣一來冷媒也不需要放了。

在拆水箱框架之前，水箱的上、下水管都需要被拆掉。上圖就是師傅拆掉下水管，下水管被拔下來的一瞬間防凍液一下子全部噴湧出來，很壯觀。

所有水管和油管都被拆下之後，水箱和框架一起被師傅拆了下來。

拆下水箱框架，可以看到空間一下子大了起來。前兩個月車主剛做過大保養，做大保養時也更換了正時皮帶。那是節溫器底座沒出現滲水現象，所以也沒更換，現在滲水了結果又拆了一遍。

上圖圓圈處就是節溫器底座所處的位置，剛好在正時皮帶的下方。師傅本打算不想在拆一遍正時了，結果不拆正時看樣子很難弄的感覺，真想趁皮帶不注意的時候瞬間把節溫器底座拆掉，那是不可能的事。

上圖圓圈處可以看到固定節溫器底座的一顆螺絲出現了明顯滲水情況。别看這麼一點滲水，久而久之防凍液隻少不多。

最後經過幾位師傅的共同讨論，決定隻拆一半正時，把正時皮帶張緊器拆掉，釋放一點皮帶的松緊度，隻需要将皮帶往外邊移5公分就夠不用把整根皮帶拆掉。

師傅的方法果然沒錯，節溫器底座被順利拆下。上圖圓圈處就是節溫器所處的位置。經過師傅觀察，發現滲水原因是密封墊老化，畢竟車子也老了承受不住那高的壓力也是很正常的事。

上圖是拆下來的節溫器底座，由于老化嚴重所以也也需要更換。

上圖是節溫器，節溫器底座都換了節溫器也一起換了，不怕一萬就怕萬一，萬一那攤節溫器在壞了，那可真是傷不起啊。說實話，這輛裡裡外外前前後後車主已經修了很多錢，04年的車子到今天已經有14年之久，基本上該壞的都壞了，修車花的錢已經遠遠超出車子本身的價值，換句話來說就是已經沒有維修的價值了，不知道車主是像李老鼠那樣修的是一種情懷，還是另有原因呢……