廣州南站最新規劃建設進展-tft每日頭條

廣州南站是随京廣高鐵一同在2010年投入使用的最早一批高鐵站，投資130億元，總面積61.5萬平方米，15台28線，地上三層，分别為3層出發，2層站台，1層到達，地下一層為地鐵。接入鐵路有京廣、廣深，南、貴廣和廣珠城際5條線路，作為珠三角核心城市的廣州，集中了周邊廣西，湖南，江西和雲貴川等省的人口，旅客發送量非常大。

廣州南站最新規劃建設進展（廣州南站建成10年）1

當時廣州南站設計旅客發送人數是每天50萬人；如今，剛剛過去10年，廣州南站就已經飽和，發送旅客人數日均60萬人，節假日、暑期更是達到每天75萬人，每天接發列車達1300多次，數量上居全國第一。

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停靠廣州南站的列車，絕大多數以始發終到為主，所以有中轉需求的旅客非常多，但是廣州南站在設計時沒有考慮中轉的便捷性，早期需要出站再上三樓重新安檢，一直飽受诟病。

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後來廣州南站允許持有下一段車票的旅客，下車後逆向上三層，從檢票口進候車廳。由于廣州南站客流量大，有時候一輛車到站，隔壁站台就有列車檢票出發，所以上車的人和換乘的人流在檢票口疊加，非常擁擠。

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去年，廣州南站在一層開辟了一個中轉區，旅客下車後，從南端電梯下一層出站，然後經閘機進入中轉區候車，從一層經電梯上二層站台乘車，相當于一層開辟了一個新的候車廳。但是這個中轉區是建立在犧牲了去往南邊P1-P3停車場通道的基礎上，出站去停車場的旅客需要繞行東南角和西南角的通道。

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南站在設計上還有諸多不足。候車廳夾層的商業，竟然沒有扶梯，乘客拿着行李，隻好一窩蜂地乘坐狹小的垂直電梯。店面距離平台欄杆，也就隻有不到五米的距離，南站每天這麼大的客流量，平台通道經常滿滿的人，阻礙通行。

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還有地鐵，作為特大高鐵站的地鐵站，整個站廳的吊頂非常低，人多的時候感覺非常壓抑。另外，在大型公共空間實現無柱化已經多年的今天，廣州南站地鐵的站廳層密密麻麻全是柱子，既阻擋客流流動，在觀感上也非常差。

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