導讀：電動汽車以前，歐洲大力推行的“新能源”方式是柴油車。而柴油發動機一直是歐洲的獨有專利技術。德國曼集團（MAN SE）是全球範圍内在商用車輛、發動機和機械工程設備領域領先的制造商之一，在商業車輛和動力工程領域享有盛名。其發展足迹可以追溯到工業革命之前1758年由聖·安東尼建立的煉鐵廠，這是一條充滿曲折且打上時代烙印的“曼”之路。（本文圖片源于網絡）共計2720字

【孫某人是誰】曼集團（MAN）是簡單的三個大寫英文字母，但它們能靠在一起組成一個寓意深長的單詞，卻用了幾乎200多年的時間。

曼集團是由德國工業史上兩家知名的企業GHH和M. A. N．合并而成的。

【兩家知名企業的淵源】GHH起源于1758年在奧伯豪森設立的魯爾地區第一家制造廠——聖·安東尼煉鐵廠。1808年，該廠與1782年設立的好希望煉鐵廠和新熔爐煉鐵廠合并，組成了雅可比聯合鋼鐵制造和貿易公司，後更名為古特霍夫努格煉鐵廠（GuteHoffnungshütte），簡稱GHH。1873年，組成古特霍夫努格采礦和煉鐵廠，在1900年之前，GHH在奧伯豪森生産鋼鐵，在施泰克拉德附近生産蒸汽機（包括船用機器）、鍋爐、橋梁和其他建築構架，在瓦爾蘇姆制造内河航運船舶。到第一次世界大戰時，它能以自己廠内生産的鋼材供應其機械制造部門，因而成為了德國國内第8大通用鋼鐵廠，這就是後來曼集團的第一個重要組成部分。

M. A. N．起源于1841年德國工程師路德維格·杉德爾（Ludwig Sander）在德國南部的奧格斯堡建立的一個機械制造廠，後來改名為奧格斯堡機械制造廠。1898年該廠與紐倫堡機械制造廠合并，組成了奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械制造股份公司。1908年更名為“奧格斯堡 - 紐倫堡機械制造股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Augsburg），簡稱M. A. N.，這是曼集團的另一個組成部分。

19世紀末期和20世紀初期，GHH和M. A. N．兩家企業不僅運用了規模經濟效應，而且還利用了範圍經濟效應，能夠生産采掘金屬、金屬加工、金屬組裝、化工、食品加工、紡織、木材加工、印刷等各種機械，成為制造業的領先企業。

【世界大戰中的軍工廠】第一次世界大戰的爆發，使GHH和M. A. N．兩家企業都遭受了不同程度的打擊。戰争期間，它們失去了在海外的重要分廠以及各項專利技術，生産設施遭到了損壞。GHH在保羅·羅伊斯（Paul Reusch）先生的管理下，情況稍有好轉。1921年，為了幫助同行渡過難關，GHH收購了M. A. N．公司的多數股份，這就是德國曼集團的雛形。

GHH和M. A. N．合并後，經過對資本的精心安排，以及對其他制造企業的并購，如收購了德意志造船股份公司、富樂斯多公司、德根多夫船舶和鋼鐵制造有限公司，企業的多元化戰略獲得了成功。在20世紀20年代後期，曼集團的産品延伸到了發電設備、運輸設備、鋼結構、沖壓設備和調試設備等領域，能夠為煤炭和金屬采掘、金屬冶煉、金屬加工、機器制造、造船業、化學工業、印刷業等14個行業提供産品服務，成為德國制造領域的大企業。

但20世紀30年代的經濟大蕭條以及第二次世界大戰，使曼集團再次受到沖擊。經濟大蕭條期間的1931～1932年，曼集團的員工人數從14000人減少到7400人，并喪失了國内的大部分業務。在納粹統治時期，曼集團的兩個公司接受了武器裝備制造這樣的軍火業務，為希特勒生産了供潛水艇、裝甲車用的柴油發動機、供導彈和大炮用的汽缸，以及機槍零部件等。

第二次世界大戰結束後，盟國解散了GHH集團，不允許采取垂直聯合的形式。GHH隻好将生産重點轉向德國南方工廠中的工程機械、商用車輛和印刷機械的制造。1955年，M. A. N．設立了卡車生産制造廠。

【“雜亂無章”的并購】由于戰争期間的特殊經曆，GHH和M. A. N．的發展更多地受到了政治方面的約束。在當時的環境下，企業進行的戰略性收購和資産處置是得到政府支持的。因此，它們沒有别的選擇，隻好通過并購來求得發展。

1966年和1967年，曼集團收購了印刷機械生産商法伯爾&施萊謝爾公司，并将其融合到曼集團下屬的曼羅蘭公司。1971年收購了當時業績良好的商用車生産商布施公司的卡車和大客車生産部門，1980年收購了丹麥博梅斯特&維恩能源公司和B&W柴油機公司。

1991年接管了奧地利維也納的卡車制造商——斯太爾卡車商用車股份公司，同時在土耳其和印度分别建立了卡車兼職工程MAN-A. S和Shakti-MAN。

2000年收購波蘭的斯塔爾卡車公司和英國的ERF公司。2001年收購尼奧普蘭和蘇爾壽渦輪增壓機公司。2003年，開始與大衆汽車公司商談并購事宜。

2006年9月18日，曼集團以103億歐元收購瑞典領先的卡車和巴士制造公司——斯堪尼亞公司，一個重型機械設備制造的大型生産和銷售集團形成了。

2008年，曼集團收購了大衆汽車公司的卡車和大客車部分，并将名字改為MANLatin America，由此占據了巴西市場的30%。2009年5月，曼集團組成歐洲法人組織MAN SE，并将渦輪增壓機和柴油發動機合并為動力工程機械部門，同時加強了與中國重汽集團的戰略合作夥伴關系。

2011年7月，大衆汽車公司收購了曼集團具有投票權的55.9%的股份、53.7%的資本，成為曼集團最大的股東。

目前，以慕尼黑為基地的曼集團是德國綜合工業指數中30家領航企業之一。擁有兩大業務領域——商用車輛制造和動力工程機械的制造，有四個營運部門，包括商用卡車和大型客車、拉美生産基地、柴油機和渦輪增壓機，以及專門生産齒輪、推進劑、零部件和測試系統的倫克公司，涉及重型機械設備制造的高精核心領域，能夠提供商用卡車、大客車、柴油發動機、渦輪增壓機，以及交鑰匙發電廠的解決方案，每一個生産部門都在所在領域處于領先位置。

看似雜亂無章的并購活動，其實是有章法的，那就是如何改進柴油發動機的核心技術，同時把技術轉變為現實的生産力，擴大生産規模。

【獨一無二的柴油機技術】自從1897年魯道夫·狄塞爾在奧格斯堡機器制造廠研制出第一台柴油機以來，曼集團的工程師們就不斷改進柴油發動機技術，這就是曼集團成為世界上二沖程發動機技術無可争議的第一名的原因。

1934年曼集團開發了新的柴油機，1951年制造了第一台帶有排氣渦輪增壓器的柴油機卡車，1970年制造了世界上最大的行星海上傳輸設備，1971年曼集團的新技術部門參加了歐洲阿裡安公司的空間探測計劃。1982年，第一台高效的重型二沖程柴油發動機研發出來。20世紀90年代其技術研發和創新主要在發動機、齒輪傳動設備和卡車方面。

目前，全球航海中每兩艘船就有1艘使用曼集團生産的柴油發動機。曼集團生産的由柴油機驅動的大卡車承載着世界貿易量的一半，115年前發明的機器驅動着這無比巨大的貨物量，這可是一個神話般的故事。

經過時間、曆史和戰争的洗禮，今天的曼集團更為注重公司的價值理念，信賴、創新、活力和開放性成為公司在産品和資本市場取得成功的關鍵，也是能不斷吸引高質量員工，以及社會對公司業務活動廣泛接受的重要保證。

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