作為相對新生的産品門類，在過去幾年間，純電動車的保值率一直都是一個“硬傷”，很多電動車不管新車價格是多少，可能到了出售的時候，都要做好二手車價格“骨折”的準備，因為電動車的保值率實在是太低了。不過随着特斯拉在國内的新車數量越來越多，更多合資品牌在國内投放純電車産品，電動車産品的整體二手車保值率有了一定幅度的提升，很多電動車的一年期、二年期電動車的保值率能達到一般燃油車的水平了。

之前，中國汽車流通協會發布數據顯示，8月份國内二手車交易量為149.82萬輛，環比增長2.69%，交易金額為971.1億元。而在該機構公布的新能源汽車保值率數據中，一年車齡保值率最好的10款車型分别為：五菱宏光MINI EV、特斯拉Model X、保時捷Taycan、漢DM、漢EV、蔚來ES6、榮威ei6插電混動、特斯拉Model 3、蔚來EC6、比亞迪唐EV。當然一年車齡的新能源車型中，最“大牌”的車型是保時捷Taycan，最“不值錢”的車型就是五菱宏光MINI EV，但是保值率表現最好的車型，也是五菱宏光MINI EV，這款目前國内銷量最高的純電微型電動車産品。

事實上，如果單從産品角度來看，五菱宏光MINI EV在電動車的考量方面，是相當弱勢的，畢竟這款車型的價格隻有2.88萬元—4.36萬元，續航裡程為120公裡—170公裡，續航裡程不長，也幾乎沒有任何科技配置，在産品層面相當“原始”。所以如果從上述角度來看，五菱宏光MINI EV的二手車保值率應該不會很高！

但問題是五菱宏光MINI EV是一款真正意義上的暢銷車型，9月份單月銷量高達3.5萬輛，作為一款國産純電車型，這款車的銷量表現可以說相當強勢了。新車銷量強勢，本質上就是對二手車價格的一種加持，因為保有量足夠大，所以在二手車的保值率上，這款車本質上不會差到哪裡去，這一點其實和燃油車差不多，畢竟在燃油車領域，月銷量能達到2萬輛以上的車型，沒見哪款車保值率差的。

當然在我們看來，五菱宏光MINI EV的保值率表現比較強勢，一個最大的“優勢”，恐怕就是價格實在是太低了。前面我們也說了，五菱宏光MINI EV的起步價格隻有2.88萬元，應該是國内乘用車中最便宜的一款車型，也正是因為如此，這款車在很大程度上滿足了很多購車預算比較低，但是對車輛有剛需的消費者的實際需求，所以會有很多消費者選擇購買這款車，價格低是這款車暢銷的核心優勢之一。

到了二手車價格層面，實際上新車的絕對價格已經很低了，所以就算需要折價，從絕對價格上來說，也和其他價格很高的車型是完全不一樣的。比如說2.88萬元的入門車型，用上一年一時間再賣出，其實本質上也就能損失三四千塊錢，不可能像其他3二三十萬的電動車那樣，一年下來損失四五萬，如果是那樣，可能賣個車，車主還得倒貼錢，這樣的情況當然是不可能的。所以其實越便宜的車型，保值率表現是最好維持的，何況五菱宏光MINI EV的新車銷量那麼高，二手車本質上也不愁賣！

當然價格和新車銷量的确是維持五菱宏光MINI EV的重要原因，但是更加重要的是，在這個價位級别，五菱宏光MINI EV能給予車主的反饋是相當積極的。比如說這款車雖然續航短，但是短距離通勤使用，120—170公裡的續航實際上足夠使用，而且這款車通過市電就能直接充電，充電也很方便，加上車身小巧，老人、新手駕駛、停放也很方便，這款車其實是很受歡迎的，也是實用性很強的一款車型。因此，這款車的二手車實際上也是比較受歡迎的，加上本身這款車價格足夠低，二手車折價空間非常有限，所以呈現出的一年期二手車保值率很高，當然中長期保值率怎麼樣，那就是另一回事了。

随着新能源汽車，尤其是電動車産品整體技術、制造方面進步越來越明顯，新車保有量越來越多，這也在很大程度上推升了新能源汽車的保值率表現，可能再過幾年時間，純電車型的二手車保值率就不像之前那麼“慘不忍睹”了！