異常晃動的虎門大橋怎麼了？

5月5日下午，廣東虎門大橋發生異常抖動，不少過往群衆表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃，引發熱議。随後，大橋管理部門封閉了大橋。

現場視頻顯示，一座大橋上汽車正常行駛，大橋橋面上下起伏抖動，起伏抖動幅度肉眼可見。有網友稱，網傳視頻中的大橋為廣東虎門大橋，事發時間為5月5日下午，并對橋梁安全問題表示擔心。

虎門大橋發生異常抖動，廣州交警支隊進行了交通管制。圖據網絡

公開資料顯示，虎門大橋是廣東省境内，一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，屬于大型懸索橋，1999年通過竣工驗收。

事件回顧

虎門大橋發生異常抖動

5月5日14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，引發廣泛關注。交警部門已對虎門大橋臨時封橋，并對相關路段實行交通管制。

畫面可見，橋面出現上下起伏波浪般的抖動↑

5月5日傍晚

虎門大橋公司也發布通告稱

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為确保廣大司乘人員和橋梁結構物安全，從2020年5月5日15:20起，對虎門大橋實行全封閉交通管制，請各位司機朋友提前繞道行駛。

2020年5月5日下午，虎門大橋懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒适感。為保障通行安全，兩地交警已采取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。

從15點20分開始，虎門大橋公司聯合交警對主線、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實施全封閉交通管制；并對廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關路段進行遠端分流。16點06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速，請廣大司乘人員提前做好繞行準備。

據初步了解，橋梁主體結構未受損，具體原因正在調查。

5月5日20:00更新

虎門大橋的抖動狀況短暫停歇之後，又開始出現。5日晚上7點46分，記者通過交警部門的實時監控畫面了解到，虎門大橋又開始恢複抖動。

5月5日20:30更新

虎門大橋晚上8點17分又停止抖動了。虎門大橋暫停期間，相關部門工作人員加緊勘查現場。

6日淩晨，新華社記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

5日20時現場↑

虎門大橋振動原因公布

據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報道，5月5日下午，連接珠江東西兩岸的重要交通樞紐——虎門大橋受主橋風速大影響出現大幅度晃動，引發社會關注。

5月6日淩晨，來自全國各地12名橋梁專家連夜召開專題視頻會議進行研判，最終認定虎門大橋懸索橋本次振動主要是由于特定風環境條件下産生的橋梁渦振引起的。

專家研判認為，造成此次渦振現象主要是由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了大橋鋼箱梁的氣動外形。目前，水馬已經撤離，大橋振動幅度已經減弱。虎門大橋公司副總工程師張鑫敏強調，大橋渦振雖然會影響行車體驗感、舒适性，但不會影響橋梁結構安全。“渦振是國内外懸索橋特有的風引起的現象。渦振的振幅是有限的，它遠遠低于大橋的設計撓度值，對結構沒有影響。”張鑫敏說。

虎門大橋全面檢查

廣東省交通集團6日稱，根據專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，産生的橋梁渦振現象。

目前，虎門大橋橋面已基本恢複常态。為确保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測。同時，交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋将繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以争取盡早開放交通。張鑫敏表示：“對全橋做一個全面檢查，檢查後如果各項部件沒有受損，我們就盡快恢複交通。”

最新消息：

虎門大橋橋面基本恢複

虎門大橋已實施臨時封閉。 廣東省交通集團 供圖

專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會産生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒适性，易誘發交通安全事故。

什麼是渦振？

當風速經過橋梁某個結構面時，在結構物的後方形成漩渦。當漩渦從結構物的兩側交替脫落時，便作用結構物一個交變的周期激勵，引起結構物的周期性振動。這就是渦振。

舉個通俗的例子：旗杆上的旗幟為什麼會一直飄揚？那是因為當風速吹到旗杆上，受到旗杆的阻擋，然後順着旗杆往上下流動，一股風順着旗杆到達旗幟的時候，産生周期性振動，旗幟就飄揚了。如果風停了，旗幟也不飄揚了。

可以說，橋梁發生渦振是一個常見現象。

虎門大橋長時間處于超負荷運營狀态，目前已得到緩解

虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋梁結構與鹦鹉洲長江大橋相似。虎門大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道，通車23年來，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。

而與此同時，車流量的持續增長也造成這條交通大動脈不堪重負。據了解，虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬标準車次，到最高日均17萬标準車次，遠超日均8萬車次的設計标準，飽和度達2.1。

去年8月，虎門大橋公司相關負責人介紹稱，由于虎門大橋段長時間處于超負荷運營，導緻虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2号橋、大湧橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行，以确保橋梁的安全暢通和平穩運營，也為分步開展病害處置和維修養護提供條件。

據省交通集團相關負責人介紹，目前虎門大橋急需保養“減壓”，而随着南沙大橋的通車，大灣區再通“大動脈”，着實有效緩解了虎門大橋的車流量，也為虎門大橋日後的臨時交通管制、保養檢修提供了條件。

今年“五一”假期首日，虎門大橋車流量約10.61萬車次，南沙大橋車流量約20.58萬車次，南沙大橋已取代虎門大橋成為主要過江通道。

虎門大橋簡介

虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣東省境内一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上， 為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。

虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。

虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民币。

2020年5月5日下午，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全