自從聯合國确定2050年的碳中和目标之後，全球各地的汽車廠家對于目前使用的燃油汽車轉換成電動汽車以達成零碳排放目标的這件事，已經沒有任何疑慮。對于各國政府而言，隻是禁止銷售燃油車輛的時間表，以及如何加速充電設備的布建以降低車主的裡程焦慮，或者對于其他零碳排放的新能源車（譬如氫燃料電池車）政策上的支持力度上的差别而已。

但是，目前電動車的制造過程所産生的二氧化碳排放量，相比制造一台燃油汽車大約多了50%以上，這個部份也逐漸成為各個汽車廠家在制造過程中所投注的重點，也就是車廠在制造過程中對産生的碳足迹的關注，在這裡分成幾個方面來探讨：“”電動汽車的生産過程在未來如何達成淨零碳排放。

風能、太陽能、水能、氫能等等，都屬于綠能，而他們的運用範圍，在未來幾年也将有大幅度的改變。預計在2026年，可再生能源的發電量就會超越煤炭發電廠的發電量。在全球的ESG永續發展方案中，到了2040年，風力及太陽能将提供 40%的能源，加上水力發電，生質能源與氫能源，就會超過2/3的能源是來自于零碳排的方式所産生，這對于電動車制造而言，也能大幅降低二氧化碳的産生。

以目前傳統的汽車制造廠，從車身到塗裝、再到引擎底盤及車室組裝線，這其中，會在車輛制造過程中産生二氧化碳的地方：主要是在車身結構的焊接以及引擎變速箱、底盤的組裝測試，還有車輛終檢線的靜态與動态測試。對于電動車的生産線而言，目前僅剩下車身結構的焊接制作過程還會存在産生二氧化碳的疑慮。

而這個過程，其中在2020年生産的Model Y上已經看到了一些解決方案。Model Y在加州工廠運轉了世界最大的車身壓鑄機來整合生産下車體為單一鑄件，把原本的70幾個鑄件簡化成一個，省略掉所有的焊接程序，不用投資機器人進行複雜的制造過程，當然，整個下車體的安全性，行車靜谧性，車身輕量化都一步到位，也把産生廢料的可能性降到最低。從這樣的改變，我們也可以看到未來的車身結構制造過程，焊接的方式将會成為一個過去式。從而，也讓電動車的制造過程可以實現零碳排放。

目前，車輛原材料中最重要的就是鋼鐵及鋁材，而現如今煉鋼廠所使用的還原鐵礦石的方式，從最容易産生二氧化碳的煤炭煉鋼廠，到後來能夠有效減低碳排的天然氣煉鋼廠，再到電弧煉鋼廠，都還是會無法達成零碳排的水平，直到氫能煉鋼廠的實際運轉出現，才為此項議題畫上一個句号。

瑞典的鋼鐵制造商SSAB的HYBRIT計劃，已經在去年6月成功用氫能源生産出了第一批無化石燃料的綠色鋼鐵，并交付給沃爾沃品牌，并于去年10月打造出首輛綠能鋼貨車。SSAB預計在2026年可以進行大規模的商業販售綠色鋼鐵，而沃爾沃汽車也宣告将在2030年達成SteelZero倡議中對于鋼鐵采購的嚴格要求，用綠色鋼鐵來制造汽車，并于2050年達成所有鋼材都是“乾淨、零碳”。這将可以使鋼鐵所占的20%到35%車輛的碳足迹從此消失在車輛的生産過程之中。

而制造綠色鋼鐵不隻SSAB一家而已，瑞典還有一家H2 Green Steel ，乃至于日本的新日鐵，韓國的浦項鋼廠等，都有投入這項氫能煉鋼的競賽。就更不要提汽車第一大國的中國鋼鐵廠家了，預估2030年之後，綠色鋼鐵原材料将會是各家汽車廠商采購的首選。至于其他的車輛原材料，比如車室内的皮革、塑料、玻璃、燈具等等，也都将在零碳排規範下一一達成目标。

最後，以MERCEDES-BENZ Factory56工廠為例，BENZ在2019年就發布了名為“Ambition 2039”的計劃，最終目标是在2039年達到出廠新車零排放，零件生産過程、車輛組裝過程全面零碳排放。

而這座在2020年建成的Factory 56就是以零碳排為設計概念去執行的新時代工廠，工廠位于德國的辛德爾芬根(Sindelfingen) 。整體而言，Factory 56的總能源需求比其它現有的汽車工廠低25%。而且在工廠屋頂上有裝置太陽能發電及儲能系統，為工廠提供30%的電力需求。Factory 56隻用一個樓層進行所有的生産流程，而且也不用任何紙張，所有生産車輛的信息都通過工廠的顯示屏幕及工作人員随身的數字化設備實時更新同步。Factory 56創新的裝配系統也為整車生産提供了更靈活的可能性，這座工廠不但生産新一代S-Class短/長軸距車系，以及Mercedes-Maybach S-Class 與第一款純電動車S-Class——EQS。所有的生産線都由無人駕駛運輸系統負責，任何新産品及任何相關的新技術設備導入，隻需要更改自動導引運輸車 (AGV) 的行進路線即可。

從以上的描述中我們可以預知未來的汽車生産工廠，除了利用大量的IT/5G通信系統及無人運輸載具降低能源損耗之外，彈性靈活的生産流程使得車型多樣化組裝成為可能。至于自産綠色能源供給工廠的運作方式也會成為汽車工廠的标準配備。