最近很多地方都下雪了，路上積雪很厚，很滑，嚴重影響刹車距離。這時候有人說積雪路面上隻要有ABS，遇到情況隻管一腳踩死刹車就行了，剩下的交給ABS。

我認為這種說法簡直是在害人。在此我奉勸大家一句：積雪路面行車，千萬别一腳踩死刹車，因為你不知道那有多大的安全隐患。

我們先讨論一個問題：假如一輛車在正常行駛，突然四個車輪都抱死了，那會發生什麼情況呢？答案我想大家都清楚，那就是汽車會有嚴重的失控風險。因為車輪全部抱死以後就沒有任何導向作用了，汽車隻能像沒頭蒼蠅一樣在地面随意滑行，哪邊阻力小就往哪邊滑，而且是前後輪子同時滑。

有人可能會說：“現在的車都有ABS了，不可能出現這種情況。”

我想說的是在積雪路面上如果你真的敢一腳踩死刹車，那還真有四個輪子同時抱死的可能。

因為積雪路面上摩擦力太小了，你突然狠狠一腳踩下去，過于強大的制動力很有可能導緻四個車輪瞬間同時抱死。你覺得ABS此時會工作嗎？很不幸地告訴你：有可能不會！因為ABS需要根據車輪轉速傳感器來判斷車輪抱死的情況，然後選擇是否進行幹預。但是你車輪抱死的速度太快了，ABS隻會認為你這一腳把車踩停下了，因此它不會有任何動作。試想一下，時速60公裡/小時，一腳重刹，四個車輪瞬間同時抱死，ABS以為車停了，根本不啟動，這是多麼危險的情況啊。

ABS在積雪路面上真的不能縮短制動距離，它能做的就是避免車輪抱死，從而增加行駛穩定性。因為前輪抱死會導緻方向失控，後輪抱死很容易導緻甩尾，而ABS可以避免車輪抱死，從而盡量避免出現方向失控和甩尾的情況。但是ABS真的不能縮短制動距離，相反在雪地上ABS甚至會增加制動距離。

為什麼說ABS在積雪路面上會增加制動距離呢？這就要先了解一下ABS的工作原理了。

上圖是一個ABS的結構圖，ABS未啟動時電磁閥6打開，電磁閥7關閉。當駕駛員踩刹車時刹車總泵推動刹車油産生壓力，刹車油從6（進油電磁閥）通過，進入4（刹車分泵）産生刹車力，使車輪減速。當ABS系統發現車輪有抱死傾向時會立馬關閉電磁閥6，這樣車輪的刹車力就不會繼續增加，從而避免車輪打滑。這個過程叫做保壓狀态，此時車輪處于抱死的邊緣，制動效果最好。假如這個車輪突然抱死了，那麼ABS系統會迅速打開電磁閥7，同時啟動5（ABS泵），将刹車分泵裡的刹車油抽走，重新送回刹車總泵，這時候你就感覺到刹車踏闆彈腳了。由于刹車分泵裡的刹車油減少了，刹車力就降低了，所以車輪就恢複轉動，這個過程叫做洩壓。當車輪恢複轉動時ABS系統會再次關閉洩油電磁閥7，打開進油電磁閥6，重新給刹車分泵施加油壓，然後重複之前的操作，先進入保壓狀态，獲得良好的刹車力，等車輪抱死後再洩壓，洩壓完再繼續刹車。

ABS執行的速度越快，單位時間内車輪處于保壓狀态的時間越長，制動效果就越好。因此懂車的人們都知道ABS單位時間内工作頻率越高，制動效果一般會越好。

但這一點在積雪路面上算是徹底行不通了，因為積雪路面上摩擦力太小了，車輪太容易抱死，駕駛員刹車稍微踩重一點，車輪直接抱死，這時候ABS沒辦法進入保壓狀态，直接開始給車輪分泵洩壓了。洩壓後重新施加刹車力，結果又是瞬間抱死，整個過程中ABS都不敢控制刹車了，隻要一給刹車力就立馬抱死，看起來ABS忙得不可開交，實際上車輪并沒有獲得太多真正有效的制動力，因此刹車距離反而會變長。

所以說在積雪路面上行駛，遇到情況時千萬别相信那些讓你直接一腳踩死刹車的說法，按正常力度去踩刹車就行，同時用好發動機制動，多用油門去控制車速。最重要的是學會預判，及時發現危險因素，提前采取措施，給自己留下充足的反應距離。ABS這時候最大的作用其實就是避免車輪抱死，盡可能保證方向可控、不甩尾，這樣我們更容易控制車輛進行躲避。所以說在積雪路面上開車，千萬别迷信ABS能縮短刹車距離，更不要認為隻要一腳踩死刹車，剩下的就交給ABS了，ABS自己都沒這麼自信。