今天，我們來講一講自動擋買來不能幹的6件事情。

自動擋和手動擋相比起來，确實是更簡單了，但也不是完全的一個傻瓜式操作。

就像傻瓜相機你按一下，确實能夠拍出照片，但如果你想拍出好看的照片，你手不能抖，構圖要好，光線也要好，這樣拍出來的照片才能好看。

自動擋其實也是一個道理，也是有很多地方需要我們去注意的。

• 會影響鎖止裝置的壽命

第一點，就是挂P擋的時候不拉手刹，會影響鎖止裝置的壽命。

P擋确實能夠把車子鎖住，但是依然不推薦大家單獨使用P擋，而不使用手刹了。

因為P擋把車子停住的一個原理，其實就是鎖死齒輪。依靠駐車棘爪和停車齒輪兩個部件，鈎子是挂到齒輪裡面，變速箱軸也就鎖死了。

雖然說變速箱在設計的時候，已經把這個鈎子和齒輪設計得很強壯了，鎖止的裝置也是足以應對2萬牛的靜态載荷了。

即便是在五英裡每小時的時速下，你挂入P擋，變速箱也是能夠扛得住的，很厲害。

• P擋鎖止機構損壞，維修成本也很高

但是，扛不扛得住，不代表就不影響鎖止裝置的壽命長短了，而且靜态載荷和動态載荷是完全不一樣的一個狀态了。

這個就好像用力去推一個人，和使勁去捶一個人的沖擊力，它其實是不一樣的。

如果P擋的鎖止機構損壞了，就需要你大量地去拆裝變速箱，基本上就是5000塊錢以上的維修成本了。

• 停車時，P擋和手刹都得拉上去

手刹的話，如果整隻換掉的話，換個刹車片也就是幾百塊錢。

再者，你就是長時間依靠P擋停車，也并不是廠家推薦的使用方法。我們還是得聽廠家說明書上的一個方法。

參考思域的說明書，它說停車時先要挂入空擋，拉起手刹，再挂入P擋。

不過，很多朋友沒有做的這麼精密，一般都是直接「啪」推到P擋，一拉手刹就好了，沒有一個先挂空擋的這麼一個概念，反正都是經過的，也不要緊。

至少說明書的P擋和手刹說了，都是得拉上去，挂上去才行的，對吧。

第二點就是，高速的狀态下，不能突然的切到低擋位。

很多自動擋，它都是會有這種手動模式的，但是，在高速運轉的時候，是要避免直接切到過低的擋位。

• 高擋位換到低擋位需在一定時速範圍内

高擋位換到低擋位，是需要在一定的時速範圍之内的，具體取決于每一款變速箱的齒比，或者是它的控制單元。

比如你車子在120公裡每小時的狀态下的話，變速箱一般都是在最高擋位的。

假設是五擋的一個變速箱，這個時候，轉速大概在3000轉左右，你直接切到第三擋，發動機瞬間轉速就達到了5500轉以上，才能跟得上輪胎的速度， 基本上就已經逼近了大部分家用車的轉速的區間的一個紅線了。

你挂一個一擋試一下看看，「唰」一下直接爆表。

• 油膜厚度不足，難以保護發動機

那麼，發動機它瞬間的一個高轉速，其實對機油的考驗是非常大的。

家用的這種車型，它的省油取向，20粘度的一個機油，平時噪音就有可能不輕了，碰到這種情況的話，油膜厚度就會顯得不足了，就比較難以提供足夠的一個保護了。

所以說，高速行駛的時候，要盡量地去避免挂到過低的一個擋位。

當然，有些自動擋的車子，它是有保護程序的，你想挂也挂不進去，它是禁止這樣做的。

但不是每台車都是這樣的。所以，我們平時在開自動擋的時候，還是要注意一下的。

第三點，在抓地力不好的路面上的時候，不推薦一直使用D擋。

• 容易加劇打滑，甚至整台車會陷進去

因為，當車子開到泥濘、沙石、冰雪路面的時候，比較容易打滑，因為輪胎和地面之間摩擦力變小了，車子的驅動力就容易突破地面附着摩擦的極限，造成打滑。

那麼，車子打滑的時候，車輪的轉速是比較高的，變速箱以為你這個車子在高速地行駛，它就開始升擋了，三擋、四擋、五擋這樣升上去了。

這樣反而會加劇打滑，還有可能會使車子旋轉側傾、原地摩擦種種情況都發生了，整台車都可能會陷進去。

• 挂L擋，用油門來控制車速比較好

這個時候，如果把車子挂到L擋，用比較靈敏的一個油門，來控制發動機轉速，來控制車速，就是可能比較好的一個選擇了。

當然，有些自動擋是反一反的，而且，它上面變速箱是有各種各樣的模式的，什麼雪地模式，沙石模式。

簡單的說，開在特殊的路面上，抓地力不好的路面上，一味地使用D擋，就有可能有問題了。

你哪怕不換擋，踩踩油門，松松擋位也是可以的，也比你直接挂個D擋，在那邊死踩油門要好。

那麼，第四點，就是行駛的時候，不要空擋滑行。

很多人為了省油，就喜歡空擋滑行。

• 空擋滑行容易損壞變速箱

這樣做的話，其實很容易導緻變速箱的行星齒輪燒壞，這個時候，變速箱其實輸出軸的轉速是非常高的，齒輪之間的高速的摩擦，必然是會産生很高的熱量的。

你一直這麼高速摩擦，鑽木取火，旋轉摩擦，就熱起來了，這個時候，變速箱的油是需要快速循環來進行冷卻的。

但是，你挂了個空擋，發動機變成怠速運轉了，轉速很低，變速箱的油泵，油壓就從幾十公斤每平方厘米下降到2.5公斤每平方厘米，相差太多了，冷卻的效果就會大打折扣了。

而且，對于變速箱内部的多片離合器來說，雖然動力已經是切斷了，但是它是被動片，在車輪帶動下，它還是在高速運轉的，就容易引起共振和打滑的現象，造成變速箱的損壞了。

第五點，就是長下坡時不要空擋滑行。

有的朋友就說了，不對，我紅綠燈路口就是這麼溜溜過去的，也沒有壞車子，變速箱好的很。

你就是等個紅綠燈的時間吧，溜這麼一點點距離，确實問題不大。

但有些朋友可能就是在山上下個坡，就一直溜下來，挂個空擋，這樣的話，安全就有問題了，變速箱呢就可能燒壞了。

你偶爾這麼溜一下，沒事情。你天天這麼溜的話，就有可能會産生問題了。

• 長下坡時空擋滑行，在美國是被禁止的

那麼，剛才我說的山上面，這麼挂着空擋溜下來，我這裡不推薦。

在美國不僅禁止，而且是屬于違法的一個行為。美國有15個州都是說，你這麼幹就違法了。

一般的話，下山的時候用D擋，是能夠控制和應付的。長下坡的時候，用D擋配合刹車，也就可以了。

• 可能會導緻刹車性能下降

如果你長下坡空擋滑行，可能就會讓刹車系統過熱，導緻刹車性能下降。

你看F1的賽車比賽，過彎的時候踩個刹車，整個刹車片都變成紅色了，就像是那種鍛造爐裡面直接拿出來那個紅色的鐵塊一樣。

從分子的層面上來解釋，其實就是溫度越高，分子之間的引力和斥力就會越大，它會讓原本粗糙的鋼制的刹車盤的表面變得光滑起來，平滑起來，這樣就自然而然地刹不住車了，就非常危險了。

所以說，長下坡不要挂空擋，最好的辦法，其實就把車子挂到三擋，二擋，或者L擋，利用發動機的制動，這樣就會相對來說，減少刹車的負荷，更加安全一點了。還是需要注意的。

第六點，就是右腳油門，左腳刹車。

開了自動擋之後，有些朋友就會有一些新的習慣産生了。

駕校是從來沒有教過我們的，一隻腳管油門，一隻腳管刹車，相當帥氣，就和賽車手一樣，像漂移了。

• 這樣做有可能會同時踩下兩個踏闆

這樣做的話，就很有可能同時兩個踏闆會被你同時踩下去。

這種開法，在緊急情況下，你刹車其實并不會說起到多快的一個作用，而且從設計上來說，這樣做也是不被允許的。

因為刹車和油門，它是完全兩個對立的駕駛意圖，刹車代表減速，油門代表加速。

你單腳控制的話，是可以保持它的一個對立性的，你要麼加速，要麼減速。你雙腳控制的話，就有可能一緊張的時候，同時兩個踏闆直接踩下去。

• 特别是緊急情況下，很容易踩錯

特别是緊急情況下的時候，很容易就踩錯的。

車子就說了，你到底是要往前走？還是要停下來？另一方面，有些朋友在考駕照的時候，考的都是C1的手動擋車子，或者是C2的自動擋車子。

最開始學車的時候，就是右腳控制刹車，左腳控制離合器，大腦是會形成一種反射的條件作用的。

你左腳踩刹車，有時碰到緊急情況的時候，你會右腳擡起來，踩到自己的這個左腳上面，然後再往下「哼」一下踩下去，很别扭，也很危險。

• 有些車有刹車優先系統，但隻能算挽救措施

有些廠家考慮到這種奇奇怪怪的事情，就做了一個刹車的優先系統，這個邏輯就是你油門踩到底的情況下，依然呢是能夠通過刹車來把車子停下來的。

但是這個隻能算是一個挽救措施了，而且不是所有的廠商都會這樣做，也不是所有的車型都有這樣的一個系統，有的是直接沒有的。

所以，有些車是如果你左腳刹車，右腳油門的話，就會很危險了。

實際操作中，刹車的力度是比較難控制的，是很容易失控，或者甩尾的，甚至會側翻，這種特技，玩車的才會左腳刹車，右腳油門這樣幹。

自動擋雖然是有很多地方需要我們去注意的，但是比起手動擋來說的話，已經是輕松了很多了。

所以說，我還是推薦大部分的朋友，選自動擋車子開起來，也是更輕松一點，更方便一點。

自動擋你有沒有想過一個問題呢？不同的廠家，不同的國家，不同的規格和标準，怎麼所有的車子，它的擋位的順序都是P、R、N、D這樣順下來的？順序能不能換一下的？

車子它都有高矮胖瘦的，為什麼排擋的順序都是排一樣的呢？我查了一下資料，有可能和你想象中的不太一樣。

• 關鍵詞：自動擋

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學駕照，手動擋就是怕教練說，熄火罵人，對不對？很多買自動擋車子的人，他都是圖個不熄火，開起來比較方便。為什麼自動擋可以不熄火，不會熄火？

我最近錢不是很夠，我買一個手動擋的車先過渡一下，等我有錢了，我錢包厚起來了，我能不能再把它改成自動擋？

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