文/都安

相信比較關注汽車的一定知道一輛車好不好，不隻是發動機、變速器決定的，還有底盤。底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，當然了這些詞語都是比較書面化的，簡單來說底盤好不好很大程度上決定了汽車是否能夠平穩駕駛。今天我們就來說說小鵬旗下首款電動轎跑——小鵬汽車P7，一起來看看這款汽車的底盤怎麼樣。

小鵬P7的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架有着上、下兩個叉臂，兩個叉臂會同時吸收橫向力橫向力，而且支柱隻需要承載車身重量，所以有着十分大的橫向剛度。使用的是鋁合金材質的上叉臂。

前輪的各種參數會被雙叉臂式懸挂的上下兩個A字形叉臂精确地定位，前輪在車輛經過彎道的時候，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以導緻車子轉彎的側傾會很小。

并且，雙叉臂式懸挂通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪通過上下運動時能自動改變外傾角，減小輪距變化從而一定程度上減小輪胎磨損，并且能自适應路面，輪胎接地面積很大，有着十分出色的貼地性表現。

其實比較了解汽車構造的用戶們一定知道雙叉臂懸架，這種懸架幾乎被默認為比較好的懸架，一方面是因為很多跑車都會使用雙叉臂懸架，甚至是賽車的懸架結構也和這個十分相似；另一方面是因為雙叉臂懸架幾乎隻在豪華品牌中的乘用車中能夠看到。

後懸架方面小鵬P7使用的是多連杆式後懸架。多連杆獨立懸架是由連杆，減震器和減震彈簧組成的，不僅可以保證擁有一定的舒适性，而且由于連杆較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。

底盤中部使用的是樹脂材質的護闆，镂空部分稍稍露出了小鵬P7采用的鋼鋁混合車身。使用一些鋁合金材料可以減輕底盤重量增加，為電池的重量增加餘地，并且減輕車身重量。

整體底盤基本都覆蓋了護闆，與燃油車不同的是這樣的做法能夠帶來很好的平整度，為用戶帶來更多的乘坐空間，提高便利性。并且，小鵬P7原廠配備了Brembo布雷博提供的制動系統，能夠更快刹停車輛。此外，還配備了CDC連續減震控制系統，它來自采埃孚旗下的薩克斯SACHS。不過這兩個系統都不是全系标配，但是有了這兩大系統，還是能有更好的駕控體驗。

寫在最後：

從小鵬P7的底盤中的懸架、材質等來看，都是使用在定位比較高端的豪華電動車裡比較常見的種類，當然了懸架這種東西，可能好幾輛車采用的都是同一種懸架，但是不同的調校導緻的結果卻是完全不同，所以選擇底盤的時候了解到懸架的使用種類隻是一個很初步的東西，主要還是看品牌的調教技術。

如果單就底盤結構來說的話小鵬P7的底盤結構更偏向于集高性能和運動化為一體。也有車主反映小鵬汽車P7更注重乘坐的舒适性，在靜谧性、底盤濾振能力上比同級的Model 3更給力，但在操控表現上要略遜一籌；也就是說從這個評價來看底盤這方面還是得到了車主的認可的，不過也有完善空間。