“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，剛剛開始造車的許家印曾意氣風發。而事實上，恒大造車的邏輯也基本是這樣，在有雄厚資金背景的造車前期，恒大汽車幾乎買到了所有造車可能需要的東西。然而，随着恒大自身變得不景氣，房産變不出錢、恒大财富又爆了雷，恒大的的造車路也開始從意氣風發的“買買買”變成了失魂落魄的“賣賣賣”。

繼恒大汽車部分權益可能被賣之後，恒大造車路上又出現“賣賣賣”的消息。日前，據外媒報道，中國恒大正考慮出售旗下所擁有的國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。消息稱目前恒大集團正在與美國和歐洲的風險投資公司和行業合作夥伴進行談判以尋找新東家。恒大完全控股的瑞典電動汽車公司NEVS的首席執行官Stefan Tilk表示，其資金可以維持“很長一段時間”，并表示有幾位投資者對該公司表現出了相當程度的興趣。

該消息并未得到恒大的肯定，恒大汽車方面也沒有對此進行回應，但盡管是傳言，也能夠讓人感受到恒大的造車路遇到坎了。從“買買買”到“賣賣賣”的過程，也越來越讓人們認識到，恒大的造車路從來就不是坦途。不過，從官方披露的消息看，恒大汽車自始至終都沒有放棄量産車的想法，甚至在天津工廠挂起了“大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線”的标語，也許泥濘中的恒大汽車正在盡力靠岸。

輝煌到落寞 恒大造車本無錯

恒大汽車曾公開表示，公司的造車目标是：到2025年實現年産銷超100萬輛，到2035年實現年産銷超500萬輛。無論在當時還是現在，看到這個目标總容易讓人認為，當時的恒大汽車在吹牛。

但我們在認為恒大汽車在吹牛的同時卻遺忘了些什麼，比如，恒大汽車憑什麼吹牛。在許家印喊出“買買買”正式進入整車制造業之後的兩年内，恒大汽車的發展都堪稱順風順水，尤其在“拿錢換速度”方面，恒大更是做的十分盡力。

在之前的準備階段，恒大以9.3億美元拿下國能汽車NEVS的51%股權，獲得電動乘用車生産資質；10.59億美元收購上海卡耐新能源58.07%股份，布局動力電池；1.5億歐元入股瑞典超跑廠商柯尼塞格65%股權，獲得整車研發制造能力；5億元收購泰特機電70%的股份，獲得最先進的商用車輪毂電機技術；全資收購英國輪毂電機企業Protean，将乘用車輪毂電機技術收入囊中。再加上恒大不遺餘力的向友商“挖角兒”、在國内投資拿地建廠，恒大幾乎在準備階段買到了所有造車可能用到的東西，據說恒大已經為造車投入了474億元。

當然，在恒馳沒有下線之前，上述所提并不能證明恒大的“買買買”沒有白幹，不過按照蔚來創始人李斌的“沒有兩百億不要造車”的理論，恒大在造車方面至少錢是花到位了。

可如今的恒大汽車還是陷入了窘境，不僅自身有被賣出的風險，還曾公告提到受資金影響量産可能推遲，一時間恒大造車仿佛做錯了事的孩子一般被批評、被教育。可恒大造車這件事本身有錯嗎？在這個新能源汽車春風無差别吹拂的時代，跨界造車的比比皆是，互聯網科技公司、能源公司甚至代工企業都能插上一腳，當時錢比房子多的地産商恒大插一腳又有何錯？

隻不過，如今地主家沒了餘糧便成了錯。據恒大集團2021年中财報，恒大資産規模為2.38萬億人民币，總負債為1.97萬億元，其中一年内需償還的債務為1.57萬億元。而且，恒大在國内還有800多個未完工的項目，“羅鍋上山”的恒大注定無法再如三年前一般意氣風發的為它的造車事業燒錢。

大幹三個月 恒大造車要與時間賽跑

“精神病最大的特點是不會承認自己是精神病”，一如“不好好造車的造車新勢力不會承認自己不好好造車”，也正是因為如此。目标定的高卻遲遲交不出車的恒大汽車總是時不時就被網友探讨有沒有在認真造車。這是一個現階段無法找到答案的問題，畢竟恒大還沒有量産車，談不上是否在認真造車。

但對于恒大而言，“認真造車的證據”卻時常會從官方或非官方渠道流出。從恒大汽車的冬季、夏季測試，到恒大汽車旗下無僞裝恒馳7路試，這些都有意無意的證明恒大在造車，至于認不認真還是沒人知道。而最近一段時間，恒大證明自己的動作好像又多了一些。

國慶之後，恒大汽車在天津生産基地召開戰略合作夥伴大會，恒大汽車透露了其造車的新進展，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒馳系列首款車型恒馳5将于明年初下線。值得一提的是，會議現場背景“大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線”的标語極為醒目。

按照此前報道，今年6月，恒大汽車将重心轉移至天津工廠，并将上海工廠人員和設備調往天津，同月日本大氣社外包商蘇州兆和等供應商收到了恒大汽車的施工訂單，并在7月左右開始改造工廠，緊急将NEVS 93産線切換成恒馳5。或許，恒大真的在認真造車。

其實抛開對門外漢造車的偏見不談，恒大造車的速度的确已經很快了。2019年，許家印的“買買買”路線才敲定，至今恒大汽車也不過是個三歲的孩童，沒有量産車并不是很令人意外。要知道，蔚來、小鵬等從公司成立到量産車型下線大抵也是用了三年的時間，并且蔚來小鵬等大多造車新勢力選擇的還是代工或收購現成生産基地等方式，在造車進程上盡力縮短時間。中間經曆疫情又選擇自建生産基地的恒大汽車在三年内無法交車并不令人意外。

不過，對于現在的恒大汽車而言，已經沒時間讓他慢悠悠的去搞生産了，“大幹三個月”本就是早該提出來的标語，畢竟“拿資本換技術，拿技術換時間”是恒大造車的選擇。更何況，現如今的恒大汽車甚至整個恒大系都需要點火焰來點燃激情，恒大造的車或許能夠起到這樣的作用。當然，如果恒大的量産一而再再而三的“放鴿子”，恐怕沒人會比恒大更能切身感受“成王敗寇”。