提起皮卡，可能很多消費者會感到陌生，畢竟國内大多數車輛還是以轎車或SUV為主。雖然皮卡在強調商用屬性的同時還兼具了濃郁的家用屬性，很符合國内消費者一車多用的需求，但因為政策等問題，它的市場占有率一直不高，份額隻占汽車總銷量的1.6%。

份額是小了些，但競争者卻一點都不少，目前國内市場在售皮卡就高達68款（包括進口）。按理說份額小，競争者多，應該很難出現壟斷的情況才對。但當你仔細去看看這個市場的時候，你會發現有個品牌差不多稱霸了這個領域，那就是-長城。

強敵環繞都還能脫穎而出，長城的皮卡究竟是怎樣的存在呢？為了更好的解答這個問題，疆哥參加了長城皮卡-風駿7的場地試駕，進行了實車體驗。所以接下來疆哥就來分享一下這車的試駕體驗，讓大家看看它的具體表現。

以往大家印象中的國産皮卡，大多是一幅“任勞任怨”的樸實模樣，所以人們總覺得新潮和它們沒有什麼關系。但長城風駿7的出現，卻是大大改變了人們的固有想法，該車霸氣時尚的外觀設計，讓它進一步貼近了年輕目标群體的需求。

車頭線條堅定有力，體現出皮卡應有的态度，搭配上那富有張力的大燈組，讓風駿7擁有了更好的立體感和更耐看的顔值。

車身側面的線條協調自然，側窗的造型還突破性的采用了一些曲線的元素，增強了它的靈動氣息。底下的一體式輪眉粗壯有力，就是與之匹配的16英寸輪胎有些不太給力，如果能配上更大的輪毂和輪胎就更完美了。

尺寸方面，普通版車型長寬高分别為5095/1800/1760mm,軸距為3050mm. 大雙版車型在寬度和高度上保持了一緻，車長為5395mm，軸距達到了3350mm，加長的同時，也意味着它在必要的時候，能裝載更多的貨物。

内飾部分是挺值得說的地方，風駿7中控台的整體設計非常乘用車化，很有家用SUV的即視感。而且它的中控屏還采用了懸浮屏設計，對于大多數家用車來說，這個設計相當普通，但用在皮卡上，它還是挺新穎的。

車内的座椅都采用了皮革材質包裹，填充物厚實柔軟，坐上去相當舒适，沒有其它皮卡車的廉價硬朗感，看來為了更家用，長城為它花了許多心思。美中不足的是，後排坐墊長度偏短了些，久坐舒适性會有所下降。

疆哥試駕的這台風駿7皮卡搭載的是一台代号為4D20M的2.0T柴油發動機，最大馬力為156匹，最大功率為115kW,最大扭矩為345N·m，匹配6擋手動變速箱，頂配沒有自動擋，很有必要增設。

在同級車型當中，動力參數能和它媲美的基本沒有。而且最重要的一點是在其它柴油機都還是國五排放的時候，它就率先達到了國六排放标準，簡直是要壟斷一線城市的柴油皮卡市場的節奏。

隻是紙面數據和實際表現之間是否存在誤差呢？這就要把它開起來才知道了。試駕的這個場地主要以泥沙颠簸路面為主，所以能夠反複直接的體驗到車子的底盤懸挂性能。在以正常車速通過大的坑窪時，車身的搖晃得不怎麼厲害，底盤也沒有什麼松散感，這個懸挂韌性表現還是挺不錯的。

而體現動力輸出的翻越駝峰橋項目上，風駿7的表現也相當優秀。無需使用低速四驅模式，隻要挂上一檔，輕踩油門，車子就能爆發出充裕的扭矩，輕輕松松的就攀登到峰頂。

不過到了那泥濘的草地路面時，就要用上低速四驅模式來避免打滑帶來的動力缺失了，扶好方向盤，踩下油門，車子快速的完成了過彎。雖然途中出現了打滑情況，但因為有四驅系統的快速響應，車子沒能漂移得起來。

在加速通過那積水泥沙路時，可以看到有許多的泥沙濺射到車身和擋風玻璃上，疆哥原本是有些擔心車子因為水泥沙濺射出現漆面刮花和滲水的，但等停下車來，仔細查看時，卻沒有發現車身什麼劃痕、水漬。看來涉水和砂石對風駿7來說隻是小兒科。

總體來說，風駿7的通過性、動力響應、乘坐舒适性都是挺不錯的。看來一個品牌的車型連續暢銷多年，還是有它的過人之處的。長城的優勢就是在于它持續的耕耘和獨到的眼光，在自主品牌皮卡都在積極的追求高端化家用化的時候，它首先想到了增強動力需求和提升駕駛品質，這個兩個點可以說是最容易吸引到皮卡消費者的。而且現在的皮卡政策也在逐步放寬，許多乘用車消費者開始考慮換個口味。不過風駿7最終能不能蹭上風口再創佳績呢？那就要留給時間來檢驗了。