寶馬一直都是被大家冠以操控的名義，主打駕駛樂趣著稱。甚至很多朋友會認為寶馬其實就是專門給賽車手準備的，但最近這幾年，收到了市場上的信息反饋，寶馬也開始做了很多偏向舒适性的妥協，就是甯願放棄一些駕駛操控來獲得舒适性的提升。

一方面是将人機座椅工程學的設計整得更加符合豪華舒适，特别是人機系統方面還有中控材質方面都做的比奧迪還要好，另一方面是将整車的調教變得更偏向于舒适性，不再是一匹掙脫缰繩的野馬，也是一匹溫順的寶馬。甚至是從最入門的車型都開始變得溫順起來，比如說今天來跟大家聊的最便宜的寶馬5系——525Li，與奔馳E200L數據上做一些簡單的對比，現在來看看：

從外觀上看，寶馬新5系的設計師在傳承原有寶馬的基礎上很好地将更為具有設計美感的格栅大燈組合融合起來展現在前臉，相比奔馳的成熟穩重，寶馬5系依然是偏野性動感的。而就尺寸方面，525Li的長寬高為5087×1868×1500mm，軸距3108mm的參數相比奔馳E 200L的5065×1860×1467mm,軸距3079mm的尺寸全方位都要大一圈，這一點無疑是讓其看上去更加豪華高端。而側傾的流線更是能說明這車确實是寶馬。尾部則更加運動，相比E級的端莊路線，寶馬就顯得很适合年輕人。

内飾方面，可以這麼說，寶馬5系是在學習追趕奔馳E級的豪華，無論是木紋材質還是軟性材料，都很好地搭配呈現出完全高端豪華，但在配色方面，其實寶馬5是很用心的用與傳統質感顔色不一樣的風格來展現出特定的基調。中控立式大屏是保留了，不過看現在奔馳和奧迪的新内飾發展，可能這樣的設計要成為寶馬的專屬了。空間方面，前文所提的尺寸會大一圈，自然無論是前排還是後排的空間都會相比奔馳E有更大的寬容度。整體來看，入門寶馬525Li内飾已經絲毫不遜色于奔馳E200L。

動力方面，從參數上看，最大功率竟然是完全一樣，不過寶馬525Li的發動機最大扭矩會比奔馳E200L少了10牛·米，這也能看出寶馬在為了舒适性做出一些動力上的犧牲。不過要知道，寶馬525Li會比E200L輕了60Kg，也就是盡管峰值扭矩的參數比不上，但整體的效果并不會比原來差太多。最重要的是，寶馬5系采用了前雙叉臂加後多連杆懸架結構，相比起奔馳E就會顯得更加舒适，特便是在過濾細碎颠簸的時候，寶馬535Li表現地比奔馳E200L還要更好，這是個亮點。

總得來看，這款43萬起價的最便宜的寶馬5系在内飾和動力表現方面都在慢慢地和奔馳看齊，而外觀依舊保持着寶馬更為外向的特點，這無疑是融合了市場信息而做出的改進，值得肯定。不過對于那些就是希望能夠感受到寶馬操控的朋友來說，可能現在的寶馬5系已經有點變味了。