自去年7月起執行的國六，至今已經過去了大半年的時間，你的尾氣再生故障燈亮了幾次？想要徹底解決，還是得先弄清國六到底是怎麼回事——

什麼是國六

由環境保護部、國家質檢總局發布國家第六階段機動車污染物排放标準，簡稱“國六”，包括《GB 18352.6—2016，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》兩部分。

國六是目前國家對于汽車尾氣排放最嚴的管控标準，要求所有新車大幅度的降低車輛一氧化碳、二氧化氮、PN顆粒物等有害氣體排放量。

也就是說，車輛從硬件上就必須升級，讓汽油燃燒更充分、尾氣更幹淨。

國六帶來的影響

國三國四車輛逐步淘汰，國五車型還能正常上路。國六标準隻是新車檢驗的依據标準，本質上是政府對于車企的約束。于是為滿足國六排放标準，各車企采取了發動機硬件技術方向的調整：

與此同時，TGDI發動機帶來了更多的問題與挑戰：

·低速早燃（LSPI）

缸内直噴發動機在大負荷與低轉速工況下出現提前燃燒的反常現象。低速早燃會引發發動機出現超級爆震，從而對發動機造成嚴重損傷。

·高溫、高壓

渦輪增壓缸内直噴發動機的工作特點給發動地帶來更高的溫度、更大的撞擊和更強的擠壓。

·正時鍊條磨損

缸内直噴發動機不完全燃燒生成的顆粒物容易被帶入機油，從而加快正時鍊條的磨損。

·燃油稀釋、油泥

由于噴油和燃燒方式的改變，當溫度較低時，缸内直噴發動機汽油更容易粘附在氣缸壁上，随機油一起被刮入曲軸箱，從而稀釋機油，導緻産生油泥的概率也升高。

·進氣門的積碳

缸内直噴發動機由于噴油嘴直接伸入氣缸内，使得進氣門因為缺少了汽油的“自清潔”功能而容易産生積碳。

由此可見，尾氣再生故障燈亮起隻是最為表面的問題，車輛内部正在發生的變化與損傷，才是更加急需解決的隐患。而能夠應對國六排放标準的機油，正是化解難題的關鍵。

國六對機油性能的要求

缸内直噴必須選SP級别機油，因為SP增加了低速早燃台架測試，SP機油的添加劑必須是少鈣、低灰分的，能減少低速早燃的發生。類似的，SP還新增了一系列其他測試程序，正好可以解決國六車正時鍊條磨損、燃油稀釋等其他問題。

需要注意的是，如果應用于歐系車的使用場景，選用既滿足APISP規格、又能同時滿足ACEAC系列的機油最合适。

符合國六的機油推薦

·美孚 1号

·嘉實多 極護

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