大衆up！是大衆推出了一款入門級的小車，大概就是國内的新奧拓的定位，于2011年在歐洲上市。

up！三門版（圖片來自網絡，侵删）

是的，我沒有寫多一個感歎号，這款小車就叫up！（以下省略感歎号），名字自帶感歎号。

其實話說回來，這款車在發布之初确實挺讓人驚歎的，在看多了各種闆着臉的大衆車之後，大衆up不一樣的外形設計似乎有那麼一絲俏皮可愛。up長度不大，但是四輪把腳的設計還是讓它的軸距很可觀，實際的空間表現在微車裡也還不錯。

up！五門版（圖片來自網絡，侵删）

大衆up在歐洲是一個龐大的家族，曾經提供過柴油/汽油機/電動等等各種動力總成。

車型上也有挺多的選擇，最開始提供三門版車型，後來增加五門版車型。随後又比較瘋狂地推出了一款跨界版的up：cross up。

up！跨界版（圖片來自網絡，侵删）

跨界版微車在微車領域裡絕對是個稀罕的角色，設計起來風險很大，處理不好會看起來很蠢，比如某些中國品牌為了蹭SUV熱潮，将自家微車加上跨界套件整出來的所謂SUV車型。

當然2016年中期改款之後，大衆還很瘋狂地推出了性能版：up GTI車型，采用115馬力的1.0TSI發動機和6MT變速箱，0~100公裡加速8.8秒。

up！GTI（圖片來自網絡，侵删）

大衆up在歐洲有着不錯的銷量表現，畢竟這是一款專門為歐洲市場開發的通勤小車，但是這樣的車型放到國内市場自然是比較尴尬的。

2015年進口大衆将up引進國内，提供五門版包括高低配兩款車型，均采用1.0升自吸發動機和AMT變速箱。這款有幾分可愛的大衆小車來說，初次見到确實挺吸引人。而且豐富的配置和多種多樣的色彩搭配，也确實讓人們看到了原來微車可以挺高級。

進口up搭載的城市緊急制動系統也确實挺新鮮的，雖然當時很多車型都配備，但是在微車上還是第一次出現。

up的城市緊急制動系統廣告（視頻截圖）

但是，一切的一切都建立在11.59-12.99萬元的價格之上。

除了上面所說的這些，up本質上還是一款比較普通的入門級城市通勤小車。既然是定位入門，出于成本考慮自然很多地方用料都很一般。所以抛開那些設計上比較可愛的地方，整車在細節上還是不時會流露出一些入門車型的廉價感。

up！高配内飾（圖片來自網絡，侵删）

比如内飾闆大面積裸露，但是大衆巧妙地将這個和内飾顔色搭配起來，讓這些裸露的部分融入到中控台的裝飾條設計之中，很大程度上降低了視覺上的廉價感。除此之外，車内也是随處可見硬塑料材質，五門版車型的第二排車窗也采取負壓式開關。

up 的車門（圖片來自網絡，侵删）

1.0的發動機拉動一個隻有900kg左右的車身動力絕對不是問題，采用AMT變速箱，雖然比不上傳統的AT之類的，但是在微車上也屬于正常操作。

up 的AMT變速箱（圖片來自網絡，侵删）

所以從本質上來看，引進國内的這一款普通版的up還是一款正常的通勤小車，差不多就國内1.0新奧拓這個水平，當然在配置（尤其是安全配置）和細節把控上要強不少。

參照一下奧拓的售價，這款車要是賣6萬塊還是不錯的，畢竟作為一款入門級比POLO定位更低的通勤車，up沒有什麼短闆而且還有很多的亮點。

09款新奧拓（已經停産，圖片來自網絡，侵删）

但是up是進口的，由于進口的微車在國内沒有什麼直接競争對手，所以up将競争對手直接瞄準了奔馳Smart。進口的up引進的是兩款中高配車型，配置都比較高而且比較齊全，自然價格也攀升至前文所說的11.59和12.99萬元。

随後up又引進了跨界版的cross up車型，售價13.99萬元。

再往後up還引進了電動版車型，售價二十多萬。

up！電動版（圖片來自網絡，侵删）

憑良心說話，這價格買個高爾夫或者POLO不覺得哪哪都比進口up強嗎？如果真的有心思要買一台進口的通勤小車，在Smart的強大号召力和精緻感面前大衆up沒什麼優勢。

最後的最後自然是黯然離場，極少的保有量讓這款車的維修保養非常尴尬。

當然國内的微車市場日益萎縮，也讓大衆放棄了将這款車國産的念頭。畢竟當年的微車大佬奇瑞QQ離場了，鈴木更是整個品牌直接退出中國市場。

水土不服的進口up也更沒有國産的必要了...

圖片來源：圖片來自網絡，侵删