五款超強勁的發動機?還記得2018年末洛杉矶車展上，馬自達向我們展示的全新馬自達3車型嗎？除了更加帥氣的外觀，它還将成為首款搭載壓燃點火SKYACTIV-X發動機的量産車型；而同樣是2018年底，搭載日産黑科技VC-TURBO發動機的全新天籁上市，在講究技術和環保的今天，沒有點真本事的發動機似乎已經拿不出手了，今天我們就來聊聊日系發動機裡的“四大天王”，我來為大家講解一下關于五款超強勁的發動機?跟着小編一起來看一看吧!

五款超強勁的發動機

還記得2018年末洛杉矶車展上，馬自達向我們展示的全新馬自達3車型嗎？除了更加帥氣的外觀，它還将成為首款搭載壓燃點火SKYACTIV-X發動機的量産車型；而同樣是2018年底，搭載日産黑科技VC-TURBO發動機的全新天籁上市，在講究技術和環保的今天，沒有點真本事的發動機似乎已經拿不出手了，今天我們就來聊聊日系發動機裡的“四大天王”。

本田LFA11

搭載車型：雅閣銳·混動

2018年可謂是雅閣逆勢上揚的一年，根據乘聯會數據，雅閣去年12月份的銷量為24,566輛，這其中雅閣銳·混動車型的功勞不小。很多人對于雅閣銳·混動上搭載的2.0L發動機不以為意，其實它的綜合表現絕對能稱得上是佼佼者，這台2.0L發動機采用阿特金森循環，擁有着高壓縮比，并且熱效率高達40%。

簡單來說，這是一台更省油、效率更高的2.0L發動機，當然這也是混動車型所需要的效果，畢竟高熱效率的發動機與電機搭配更容易實現低油耗，對于雅閣來說，凱美瑞雙擎是個強大的對手，所以在發動機上不能先敗下陣來。事實上雅閣銳·混動擁有着不少優勢，例如更強的動力、更實惠的售價以及優秀的燃油經濟性。

豐田M20A

搭載車型：C-HR/奕澤IZOA

如果要問豐田當下最運動的SUV是哪款，相信很多人的答案都是C-HR和奕澤IZOA，這兩台騷氣的SUV當然也不能缺少一顆“躁動”的心。于是，豐田給C-HR/奕澤IZOA搭載了一台全新的Dynamic Force 2.0L發動機，其熱效率高達40%，要知道這樣的熱效率在燃油車領域已經算突出了，何況這是一台不到二十萬就能買的車型。

除了熱效率高以外，用在這台2.0L發動機上的技術簡直太多了，例如多孔燃油直噴系統、集成EGR冷卻功能汽缸蓋、無級可變容量油泵等等。這一系列的升級都是為了提升燃油經濟性以及動力性，所以這台2.0L發動機擁有171馬力，峰值扭矩達203N·m，這樣的數據為C-HR/奕澤IZOA打下了運動基礎，何況它還有着足夠低的油耗。

日産VC-TURBO

搭載車型：新天籁

在全新一代天籁上市之前，日産的這台VC-TURBO可變壓縮比發動機已經出現在英菲尼迪QX50上了，大家都知道高壓縮比的好處，而能夠根據工況改變壓縮比更是工程師的夢想，如今日産不僅實現了，還将它下放到天籁上。VC-TURBO發動機可以實現8:1到14:1的壓縮比切換，在擁有強勁動力輸出的同時還大大提升了燃油經濟性。

在英菲尼迪QX50身上，這台2.0T發動機的馬力為272匹，雖然用在天籁上“隻有”252匹，但對于一台20萬級别的中型車來說綽綽有餘了，新天籁的動力表現已經可以甩開同級别的雅閣和凱美瑞，強勁動力成為天籁的競争優勢之一。在我們的印象裡，日産似乎在技術創新方面不如豐田本田，但現在，很多人明白了“技術日産”不是一句口号而已。

馬自達SKYACTIV-X

搭載車型：全新馬自達3

熟悉馬自達的人應該知道，SKYACTIV-X可謂是帶來了颠覆性的創新，原本隻屬于柴油發動機的壓燃方式運用到汽油機之後頓時有了脫胎換骨的變化，SKYACTIV-X發動機的原理是先用火花塞點燃一小部分混合氣，使其膨脹擠壓其它混合氣，随着活塞的進一步運動，其它混合氣被壓燃。這樣一來就可以實現稀薄燃燒，解決了廠家苦苦追尋的高壓縮比問題。

言簡意赅地說，SKYACTIV-X可以用近一半的燃油産生出推動活塞的力，也就是幹同樣的活、吃更少的飯，況且壓燃式汽油機的高效區間更廣，按照馬自達的說法，SKYACTIV-X的燃油經濟性甚至可以媲美混合動力。如果搭載壓燃式汽油機的新一代馬自達車型真有如此表現，估計汽車市場又要引起一片嘩然了。

寫在最後

看到最後大家也發現了，這些“黑科技”發動機基本都是針對動力、效率等方面來改進的，當然這也符合今天的發展趨勢和要求，一台動力更強、燃油經濟性更佳的發動機無疑會更具競争優勢。對于消費者來說，擁有黑科技的發動機不那麼高高在上，也算是一種福音吧。