如果站在馬路上感受5分鐘，會發現馬路和20年、10年前都有着比較大的變化，如今道路上的交通工具種類越來越多，當然，這對于我們來說，是一個好現象，可以選擇的出行方式也越來越多，就會更容易匹配到适合自己的交通工具。

雖然道路上的交通工具種類很多，但其實不難發現，主要的還是汽車和電動車這兩類交通工具，汽車和電動車雖然在我國出現的時間不一緻，但普及的起點基本相當，都是在千禧年之後，得到了快速的普及，經曆了十幾年的發展，汽車和電動車均達到了3億左右的保有量。

數量越多，它們面臨的管理就會越嚴格，汽車在很多大城市面臨了限号、限購等措施，而電動車同樣也遇到了“前所未有”的大整治，甚至對一些電動車，采取了“過渡期”制度，給予一定的“過渡”時間，期限一到，将會面臨禁止上路的處境。

電動車的過渡期其實是針對于不符合2019版新國标的車輛，這些車輛是廠家在沒有标準的情況下生産，在質量上層次不齊，在技術安全性沒有保障，但又屬于電動自行車類型，所以有了新國标之後，這些車就被作為不具備上路資質的車輛處理，但考慮到超标的電動車數量衆多，所以各地分别設置了1年到4年的“過渡”時間，那麼，什麼樣電動車會有過渡期，具體如下；

1、 時速大于25公裡/小時，電機功率大于400W，重量大于55公斤，電池電壓大于48V的電動自行車；

2、 未安裝腳踏騎行功能的電動自行車；

3、 未獲得工信部目錄公共産品，未在本地備案的電動自行車。

電動車新國标實施時間是2019年4月15日，如今已經超過2年時間，先後有廣東茂名、北京等地的不符合标準的電動車将要到期，我們拿北京舉例，有超200萬的領取了“橙色”臨時号牌的電動車，将在11月1日禁止上路，而面對超标電動車被禁止，車主現在有3個選擇。

選擇1：參加電動車的“以舊換新”，置換符合标準的電動車，為了讓超标電動車有序更換，北京有關部門組織了超800家門店，分布各個區域，廣大車主可以就近選擇電動車的“以舊換新”的置換，按照小行家的經驗，電動車的折價普遍可以達到300元到800元左右，能夠減少購置新車的成本。

選擇2：電動車可以選擇 “報廢回收”，如果是覺得置換新國标電動車，時速25公裡/小時太慢，滿足不了自己的出行需求，自己想要選擇電動摩托車，或者是買汽車、坐地鐵等其他方式出現，這個時候可以選擇直接報廢電動車，現在幾乎每個小區都有“廢品回收站”，隻要一個電話就能上門取車，省去了到處找電動車“以舊換新”置換店的麻煩。

選擇3：見機行事，我身邊有這樣的朋友，自己的電動車剛剛買2年左右，而且是花七八千元買的中高端電動車，目前車況特别好，無論是置換還是報廢都十分不舍，自己打算等政策實施之後，“悄悄”的上路行駛，盡量選擇沒有查車的地方，這樣省去了報廢車輛造成自己浪費，給自己帶來經濟損失。

上面是電動車“過渡期”截止，能夠做到和想到的3種車主處理車輛的方式，那麼，這3個選擇，應該怎麼選？哪一個會更劃算呢？

先來說第1種和第2種，一個是“以舊換新”的折價，一個是“報廢處理”可以拿到的現金，如果從金額來說，肯定是折價更為劃算，上面提到一輛電動車折價大概在300元到800元，但如果選擇當作廢品回收，一般市場價隻有50元到150元左右，很明顯前者更劃算，但如果車主是不需要置換新國标電動車，置換就不是一個選擇，那麼，也隻能選擇後者。

再看看我朋友所說的第3種選擇，這種方式雖然看似對自己的利益做到最大化的保護，但小行家認為并不可取，按照北京對于超标電動車違規上路的處罰标準，一旦查到将面臨罰款1000元并扣車的處罰，很明顯風險和回報并不成正比，不僅舊車會被扣，還要搭進去1000嚴的罰款，得不償失。

其實，現在的電動車報廢處理方式，已經比較人性化，有關部門還積極組織商家參與，從中遏制需求量增長的亂漲價情況，率先實施過渡期截止的北京已經做了一個很好的表率，而我國還有更多的地方，過渡期都将在未來的2年之内到期，希望這些地方可以像北京一樣，能夠在政策上以人為本，提供給車主更多的選擇，更人性化的選擇。

對于這3種選擇，如果是您的話，您會選哪一個？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。