在早些時候，福特發布了Kuga翼虎的全新替代品——Escape，中文名則是銳際。這輛新車從曝光之時，便讓我有了一個很不好的印象：從定名來看，福特這是要跑路的節奏啊（escape有逃離、逃跑的意思）！但是這輛車的命名是不是也蘊藏着另一層含義，那就是福特想要逃離車市行情低迷的苦海？ 不管怎麼說，隻有先體驗一下這台銳際才會有發言權。在本月，我們率先拿到了這台全新緊湊級SUV的體驗門票，并且進行了一場深入的試駕。結果到底好不好？還得看療效！

翼虎的繼任者竟然成了這副模樣？真好玩！

遙想2015年，福特翼虎剛剛問世的時候，消費者始終繞不開這台在當時令人耳目一新的SUV。但随後的“斷軸門”等事件，為這輛車抹上了不小的陰影，随之而來的便是一落千丈的市場表現。即便是長安福特為此及時地做出了補救，但依舊無法挽留翼虎的大勢已去。

轉眼已是2019年，這一代福特翼虎已然走到了生命末期。由于采用了新的命名策略，所以福特品牌為翼虎的換代車型準備了一個全新的名字——Escape銳際。這輛車可以說不僅是在名字上給了我們耳目一新的感覺，在設計塑造上，也完全不同于前期印象。

圓潤、低沉，是福特銳際給我們帶來的第一印象。縱向對比的話，這輛車完完全全抛棄了翼虎上的馬丁臉以及高達硬朗的形象，而是轉用更貼近城市SUV的設計語言，力圖追尋上年輕化的潮流。但在見到實車伊始，卻讓我想起了一台吉利旗下古老且不成功的車型——豪情SUV。尤其是車身前臉的線條，不說一個模子裡刻出來的，但至少圓潤飽滿的車頭線條也有幾分雷同。

在側後方，銳際的車身長度雖然與本田CR-V保持一緻，同為4585mm，但因為采用了更低的視覺重心，所以會顯得更加修長。不可否認的是，CR-V的車身比例已經看上去很協調了，而銳際的車身更能給人一種優雅、協調之美。

誰說美系車不精緻？銳際就啪啪打臉

在上一代乃至上上代的福特内飾設計風格中，都是簡潔到極緻的美式風格（福克斯這台歐洲車除外）。老美紅脖子的審美，顯然不太符合中國人對于精緻的需求，所以導緻了福特品牌在國内并不受寵。但全新銳際的車内氛圍，卻為我們帶來了幾分歐洲SUV的精緻既視感。

首先在中控台的設計上，通過異型線條勾勒出了極強的層次感，重疊風格的運用，使得這輛車通過線條布局帶來了不錯的高檔氛圍。而且它依然保持着美系車厚實華麗的用料水平，在中控台、門闆扶手等地方都運用了大量的軟性材質進行包裹。 但是在方向盤的處理上，并不是太好。雖然采用了打孔真皮進行包裹且運用了平底式設計，但由于方向盤尺寸偏大且較為粗壯，無法得到滿意的握感。當然，這也并不是一台運動型車，所以不影響駕駛的話，我們就過了！

對于熟悉福特車型的朋友來說，SYNC系統一定不會陌生。在這台新車上，搭載了由福特與百度聯合打造的SYNC 系統。大概就是增加了車聯網功能，讓你能在車上聽聽音樂，點一下外賣。但是，筆者認為這種系統噱頭大于實際，用速度更快、更方便的智能手機難道不香嗎？是小米信号差了？還是華為速度慢了？

在空間處理能力上，這台緊湊級SUV倒是達到了令人滿意的水準。在我們試駕的車型上，采用了雙色拼接的皮質座椅，在觸感和坐感上都能令人滿意，不至于會像某些車型那樣坐着憋屈。至于空間？它的水平大概可以說是高于途觀低于CR-V，緊湊級SUV的主流水準。對于一台國産版本并未加長軸距的車型來說，能做到這樣已經不容易了。 值得一說的是它的座椅皮革，并沒有采用紋路很多的荔枝紋，而是盡可能地把它處理得很光滑。所以，這輛車完全就不需要勞什子的座椅套，用一般的清潔劑就能很容易的進行打理。

它可以很快，但無法激起駕駛欲望

在把銳際開上路的時候，我是做好了心理準備的。因為一台擁有248匹馬力、393N·m的緊湊級SUV，顯然不是那麼好惹的貨，需要時刻警惕它會蹿車。 但在上手之後，卻發現這台動力儲備充足的2.0T發動機被8AT變速箱把它的脾氣壓制得十分徹底。

在标準模式下，起步階段的動力銜接十分輕快，在挂D擋丢開刹車的一瞬間，變速箱就會通過液力變矩器死死地把動力銜接穩妥。不過，要想獲得更大力的加速快感，還需要将油門踩得更狠一些，因為這輛車在2500rpm時，渦輪增壓器才會有正壓。

在中高速巡航時，得益于8AT變速箱的有效控制，你可以很舒适地進行高擋位巡航；也可以深踩一腳油門獲得綿綿不斷的強勁動力，還是那句話，想要獲得更強的動力，還是需要把油門蹬得死一點。在急加速的過程中，原本默默無聞的8AT變速箱會有一定的沖擊感，但這種感覺并不會讓你難受，而是能充分體驗到最原始、最粗犷的機械質感。

對了，再來說一說油耗。由于試駕的路段大多都在郊區，所以我們無法了解這輛車最真實的油耗信息。在郊區形式時，它的油耗還算是令人滿意，為6.5-7.2L/100Km。

面對這樣的動力，還要什麼福克斯ST？但是他的懸架操控性能卻會馬上給你潑一盆冷水。由于沒有賽道和全封閉的場地，我們也隻能在開放道路的彎道和匝道上體驗它的底盤調校。在試駕中，這輛車的前後懸架表現實在是太過于模糊和輕柔。以至每一次過彎變道，都需要提前開始轉型和減速，給不了駕駛者太多的信心。

你說它的懸架偏軟、支撐性不夠也就算了，但至少能讓駕駛艙很舒服吧？很抱歉，事實也并非如此。在路過較大颠簸的時候，整個車體無法做到幹脆利落，多餘的回彈讓人有暈車的沖動。而碾過細小震動之時，方向盤雖然不會有太明顯的偏移，但你能在屁股上明顯感受到碾壓過去的是石子還是路面接縫。

編後語：

從試駕的情形來看，福特Escape銳際并沒有帶來太多獨特與令人耳目一新的地方。但如果你仔細觀察整個市場的話，大家不也都是這樣嗎？途觀如此、CR-V如此，所以，隻要福特這一次能把控好質量，再擁有足夠吸引人的售價，那麼這輛車未必不能把福特的市場拉回來。